၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ရှန်ဟိုင်းမှ လာဂို့စ်သို့ လမ်းကြောင်းအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ကာလတူနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၈% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပါ။ နိုင်ဂျီးရီးယား နိုင်ရာငွေကြေး၏ စဉ်ဆက်မပြတ် တန်ဖိုးကျဆင်းမှုကြောင့် ပြည်တွင်းတင်သွင်းသူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ ဝယ်ယူမှုကာလများကို ရှေ့ဆက်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး ပထမသုံးလပတ် အော်ဒါများတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော စုစည်းမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စူးအက်တူးမြောင်း လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများသည် အပြည့်အဝ လျော့ပါးမသွားဘဲ တရုတ်-အာဖရိက လမ်းကြောင်းအချို့၏ စွမ်းရည်သည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တင်းမာမှုအခြေအနေတွင် ရှိနေခဲ့သည်။

Google မှာ “နိုင်ဂျီးရီးယားကို ပို့ဆောင်ခ” လို့ ရှာဖွေနေတဲ့ ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာ အများအပြားဟာ တကယ်တော့ တူညီတဲ့ မေးခွန်းကို မေးနေကြပါတယ်- လာဂို့စ်က ဂိုဒေါင်ကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ ဘေးကင်းစွာ ပို့ဆောင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျမလဲ။

အဖြေသည် ကိန်းရှင်လေးခုပေါ်တွင် မူတည်သည်- ကုန်ပစ္စည်းပမာဏ/အလေးချိန်၊ မူရင်းဆိပ်ကမ်း၊ ကုန်သွယ်မှုစည်းကမ်းချက်များ (FOB သို့မဟုတ် DDP) နှင့် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်များကို သင်အမှန်တကယ်တွက်ချက်ပြီးခြင်း ရှိ၊ မရှိတို့ဖြစ်သည်။

အောက်တွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် ရည်ညွှန်းဈေးနှုန်း မူဘောင်တစ်ခု ပါရှိသည်။ ကိန်းဂဏန်းများကို ဦးစွာကြည့်ပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို တစ်ခုချင်းစီ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်ကြပါစို့။

တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ သင်္ဘောတင်ပို့မှု ဈေးနှုန်းကိုးကားချက် (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်)

⚠️ အထက်ဖော်ပြပါ ဈေးနှုန်းများသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ အခြေခံ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများဖြစ်ပြီး ဦးတည်ရာ THC၊ အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး အခကြေးငွေ၊ ဒေသခံအေးဂျင့် အခကြေးငွေ သို့မဟုတ် နိုင်ဂျီးရီးယား သွင်းကုန်အခွန်များ မပါဝင်ပါ။ DDP တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ဈေးနှုန်းများကို အောက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း သီးခြားတွက်ချက်ရပါမည်။

နိုင်ဂျီးရီးယားကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော အဓိကကိန်းရှင်များ

ဘာကြောင့် သင်လက်ခံရရှိတဲ့ ကိုးကားချက်က အမြဲတမ်း "ပြေး" နေရတာလဲ။

ဒါက B2B ဝယ်သူတွေဆီက အများဆုံးကြားရတဲ့ ညည်းညူမှုပါ။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ယောက်က FOB ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားကို လှပတဲ့နှုန်းထားနဲ့ ပေးပေမယ့် ကုန်ပစ္စည်းတွေ လာဂို့စ်ကို ရောက်တဲ့အခါ ဘေလ်က နှစ်ဆတိုးလာပါတယ်။

ဒါဟာ လိမ်လည်မှု မဟုတ်ဘူး။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြဿနာပါ။

နိုင်ဂျီးရီးယား၏ သွင်းကုန်ရှင်းလင်းရေးကွင်းဆက်သည် အလွန်ရှည်လျားပြီး ကုန်ကျစရိတ်ဆုံမှတ်များသည် ပြန့်ကျဲနေသည်-

• အလွှာ ၁: မူလအခကြေးငွေများ

  ဘွတ်ကင်ကြေး၊ အကောက်ခွန်ကြေငြာကြေး၊ ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခ (THC-Origin) နှင့် တံဆိပ်ခေါင်းကြေးများ ပါဝင်သည်။ LCL ကုန်စည်အတွက် CFS ဂိုဒေါင်ကြေးလည်း လိုအပ်ပါသည်။

• အလွှာ ၂: အဓိက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး

  ဒါက ကိုးကားချက်ရဲ့ ပထမစာကြောင်းမှာ သင်မြင်ရတဲ့ နံပါတ်ပါ။ ဒါက အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံးနဲ့ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအရှိဆုံး အပိုင်းပါ။

• အလွှာ ၃: ဦးတည်ရာ အခကြေးငွေများ

  ဒါက ဈေးနှုန်းတွေ မြင့်တက်ဖို့အတွက် “ဘေးအန္တရာယ်ဇုန်” ပါ။ Apapa ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု အပိုကြေး၊ ဦးတည်ရာ THC၊ ပို့ဆောင်ခနဲ့ အကောက်ခွန်ပွဲစားကော်မရှင်တွေက 20GP တင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၀၀ မှ ၁၂၀၀ အထိ အလွယ်တကူ ထပ်ပေါင်းပေးနိုင်ပါတယ်။

• အလွှာ ၄: နိုင်ဂျီးရီးယား သွင်းကုန်အခွန်နှင့် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများ

  နိုင်ဂျီးရီးယားသည် အခွန်တွက်ချက်မှုအတွက် CIF အခြေခံကို အသုံးပြုပြီး ပေါင်းစည်းထားသော အခွန်နှုန်းထားများသည် HS ကုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်။ အထွေထွေ စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၅% မှ ၃၅% အကြားရှိပြီး အချို့သော ကာကွယ်ထားသော စက်မှုလုပ်ငန်းများသည် ၆၀% ထက် ကျော်လွန်သည်။ ထို့အပြင် အချို့သော အမျိုးအစားများသည် SON (နိုင်ဂျီးရီးယားစံချိန်စံညွှန်းများအဖွဲ့) သို့မဟုတ် NAFDAC ခွင့်ပြုချက်များ ရယူရမည်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မရှိခြင်းသည် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကို တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသည်။

ရွေးချယ်မှုယုတ္တိဗေဒ- LCL vs. FCL

အသေးစားနှင့် အလတ်စား ဝယ်ယူသူအများအပြားသည် “ကုန်စည်နည်းလေ LCL ဖြစ်သည်ဟု” ထင်မှတ်ကာ LCL ကို ရွေးချယ်လေ့ရှိကြသည်။ သို့သော် အာဖရိကလမ်းကြောင်းများတွင် ဤယုတ္တိဗေဒကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

လက်တွေ့ကျသော အကြံပြုချက်- သင့်ကုန်တင်ပမာဏသည် 14 CBM အထက်ရှိပါက 40HQ FCL ဈေးနှုန်းကို တစ်ကြိမ်တွက်ချက်ပါ။ မကြာခဏဆိုသလို ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်သည် USD $300 ထက်နည်းလေ့ရှိသော်လည်း Apapa ဆိပ်ကမ်းတွင် FCL သည် ရှင်းလင်းသော အားသာချက်ရှိပြီး ကုန်စည်ရှင်းလင်းရေး ထိရောက်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးတွင် အားသာချက်ရှိသည်။

အာပါပါဆိပ်ကမ်း၏ လက်တွေ့ဘဝ (၂၀၂၆ အပ်ဒိတ်)

အာပါပါဆိပ်ကမ်းသည် နိုင်ဂျီးရီးယား၏ အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး အာဖရိကတွင် “ပိတ်ဆို့မှုအနက်ရောင်အပေါက်” အဖြစ် နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်ကုန်တွင် နိုင်ဂျီးရီးယားဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင် (NPA) သည် အာပါပါဆိပ်ကမ်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ဂိတ်စနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှု၏ ဒုတိယအဆင့်ကို ပြီးစီးခဲ့ပြီး ထရပ်ကားချိန်းဆိုမှု ကောက်ယူမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော် လက်တွေ့အခြေအနေမှာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်- အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ နိမ့်ကျနေဆဲဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံး အာပါပါဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော သင်္ဘောများသည် ပျမ်းမျှ ၄.၂ ရက်ခန့် နှောင့်နှေးခဲ့ပြီး အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ၁၁ ရက်အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာများအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ- ကိုးကားချက်တွင် "၂၈ ရက်" ဟုဖော်ပြထားသည့်အခါ အတွင်းပိုင်းအချိန်ဇယားဆွဲရန်အတွက် ၃၅-၄၂ ရက်တွင် ကြားခံတစ်ခုထည့်ပါ။

ဒါက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်က ဆင်ခြေပေးနေတာ မဟုတ်ပါဘူး၊ Apapa ဆိပ်ကမ်းရဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ လက်တွေ့အခြေအနေပါ။ “အချိန်မှန် ၁၀၀% အာမခံချက်” လို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တိုင်း ပြောနေတာက ဒီလမ်းကြောင်းကို မသိတာ ဒါမှမဟုတ် သင်ကြားချင်တာကို ပြောပြနေတာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

နိုင်ဂျီးရီးယား အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး- ထိန်းသိမ်းထားသော ကုန်ပစ္စည်းများ၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဂွမ်ဒေါင်းပရိဘောဂတင်ပို့သူတစ်ဦးသည် ပို့ဆောင်ရေးဘီလ်တွင် စံမမီသောဖော်ပြချက်များကြောင့် နိုင်ဂျီးရီးယားအကောက်ခွန်မှ အာပါပါဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို ကြားဖြတ်ယူခဲ့ပြီး နောက်ဆက်တွဲစာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်ခဲ့သည်။ စောင့်ဆိုင်းကာလအတွင်း စုပေါင်းကောက်ခံသော ကင်းလွတ်ခွင့်အခကြေးငွေများသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃,၈၀၀ ကျော်လွန်ခဲ့ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ၏ အမြတ်အစွန်း၏ ၆၀% ကျော်ဖြစ်သည်။

ဒါက အစွန်းရောက်ကိစ္စ မဟုတ်ပါဘူး။

နိုင်ဂျီးရီးယား အကောက်ခွန် စည်းကြပ်မှုသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပိုမိုတင်းကျပ်လာခဲ့ပြီး အဓိက စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရာတွင် တန်ဖိုးကို လျှော့တွက်ဖော်ပြခြင်း၊ မရှင်းလင်းသော ဖော်ပြချက်များ၊ မူရင်းလက်မှတ် (CO) မရှိခြင်းနှင့် SON မှ စီမံခန့်ခွဲသော အမျိုးအစားများကို အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မရှိဘဲ တင်ပို့ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ အတည်ပြုရမည့် ရှင်းလင်းရေးစာရွက်စာတမ်းများစာရင်း-

• ကုန်သွယ်လုပ်ငန်းခွန်—တွင် HS ကုဒ်အပြည့်အစုံနှင့် ယူနစ်ဈေးနှုန်းများကို ဖော်ပြရမည်။

• ထုပ်ပိုးစာရင်း—စုစုပေါင်းအလေးချိန်နှင့် အသားတင်အလေးချိန်များသည် တိကျမှန်ကန်ရမည်။

• သင်္ဘောပါကုန်အသေးစိတ်စာရင်း

• မူရင်းလက်မှတ် (ပုံစံ A သို့မဟုတ် GSP CO)

• ပုံစံ M—နိုင်ဂျီးရီးယားနိုင်ငံ၏ သွင်းကုန်နိုင်ငံခြားငွေလဲလှယ်မှုကြေငြာချက်ခွင့်ပြုချက်ကို နိုင်ဂျီးရီးယားရှိ ဝယ်သူမှ ကိုင်တွယ်သည်။ ဝယ်ယူသူသည် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၎င်းကိုထုတ်ပေးထားကြောင်း သေချာပါစေ။

• SON/NAFDAC အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် (အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အစားအစာထိတွေ့ပစ္စည်းများ၊ အလှကုန်များ စသည်တို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်)။

ပုံစံ M သည် နိုင်ဂျီးရီးယားတွင် ထူးခြားသော နိုင်ငံခြားငွေလဲလှယ်မှု ထိန်းချုပ်ရေးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဝယ်သူက ဒေသခံဘဏ်တစ်ခုမှ လျှောက်ထားသည်။ လက်တွေ့တွင် ကုန်ပစ္စည်းများသည် သင်္ဘောပေါ်တွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သော်လည်း ဝယ်သူ၏ ပုံစံ M ကို မထုတ်ပေးရသေးသည့် အခြေအနေများ မကြာခဏ ပေါ်ပေါက်လာလေ့ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင် သင်္ဘောရောက်ရှိသောအခါ ဝယ်သူသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ကောက်ယူ၍မရဘဲ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ဆုံးရှုံးမှုအားလုံးကို ဝယ်သူက ကျခံရသော်လည်း ဝယ်သူသည် ၎င်းတို့၏ဒေါသကို ပို့ဆောင်သူအပေါ်တွင်လည်း ထုတ်ဖော်နိုင်သည်။

Presou၏ စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ- Form M နံပါတ်ကို အတည်မပြုမီ ဘွတ်ကင်ကို လက်မခံပါ။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် မြန်နှုန်းရှာဖွေနေသော ဖောက်သည်အချို့ကို မသက်မသာဖြစ်စေသော်လည်း ရောက်ရှိချိန်တွင် ဆိပ်ကမ်းသိုလှောင်မှုအန္တရာယ် ၉၉% ကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ Breakbulk သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးခြင်း- အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နှုန်းထားများကို ဖော်ပြထားပါသည်။

UAE သို့ DDP ပို့ဆောင်ခြင်း—ပို့ဆောင်ချိန်၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှင်းလင်းရောင်းချမှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

DDP ရဲ့ စစ်မှန်တဲ့ အဓိပ္ပာယ်ကတော့ “အားလုံးပါဝင်တယ်” မဟုတ်ဘဲ “အန္တရာယ်လွှဲပြောင်းခြင်း” ပါ။

အရှေ့အလယ်ပိုင်းဝယ်သူအများအပြားက DDP ကို ​​စိတ်ပူစရာအကောင်းဆုံးလို့ထင်ပြီး တောင်းဆိုကြပါတယ်။ ပို့ဆောင်သူသည် ဦးတည်ရာနိုင်ငံတွင် DDP တာဝန်ဝတ္တရားများကို အမှန်တကယ်ဖြည့်ဆည်းနိုင်စွမ်းရှိပါကဖြစ်သည်။

Incoterms 2020 မူဘောင်အောက်ရှိ DDP (Delivered Duty Paid) ဆိုသည်မှာ ရောင်းချသူ/ပို့ဆောင်ပေးသူသည် မူရင်းနေရာမှ ဝယ်ယူသူ၏ဂိုဒေါင်တံခါးအထိ ဦးတည်ရာနိုင်ငံတွင် သွင်းကုန်အခွန်နှင့် VAT အပါအဝင် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်အားလုံးကို ကျခံသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

UAE ၏ တင်သွင်း VAT နှုန်းထားမှာ CIF အခြေခံဖြင့် တွက်ချက်ထားသော ၅% ဖြစ်သည်။ CIF တန်ဖိုး USD $50,000 ရှိသည့် ပို့ဆောင်မှုအတွက် VAT တစ်ခုတည်းမှာ USD $2,500 ဖြစ်သည်။ သင့်ပို့ဆောင်သူ၏ DDP ကိုးကားချက်တွင် “UAE VAT အပါအဝင်” ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဖော်ပြထားပါက ထိုငွေသည် နောက်ဆုံးတွင် ဘေလ်တွင် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပေါ်လာလိမ့်မည်။

Presou၏ DDP ကိုးကားချက်စံနှုန်း- UAE သို့ DDP ကိုးကားချက်အားလုံးတွင် သီးခြားလိုင်းပစ္စည်းများကို ဖော်ပြရမည်- ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ + ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများ + ဒူဘိုင်း/ရှာဂျာ အကောက်ခွန်အကျိုးဆောင်ခ + ခန့်မှန်းအခွန် + ခန့်မှန်း VAT + နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခ။ မရှင်းလင်းသော “ပုံသေနှုန်းထား” မရှိပါ။ ဆင့်တိုင်းတွင် မူလအစရှိသည်။

တရုတ်မှ UAE သို့ သင်္ဘောတင်ချိန်များ- ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ အချက်အလက် (၂၀၂၆ ခုနှစ် အမှန်တကယ်)

💡 စုစုပေါင်း DDP တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ချိန် = သယ်ယူပို့ဆောင်ရက်များ + Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းရှင်းလင်းရေး (များသောအားဖြင့် ၂-၄ ရက်) + ဒေသတွင်းပို့ဆောင်မှု (ဒူဘိုင်းမက်ထရိုအတွက် ၁ ရက်၊ အဘူဒါဘီ/ရှာဂျာအတွက် ၁-၂ ရက်)။ စတုတ္ထသုံးလပတ် အထွတ်အထိပ်ရာသီနှင့် ရမ်ဇာန်မတိုင်မီတွင် စံသတ်မှတ်ထားသောအချိန်များတွင် ၅-၇ ရက်ကြားခံထပ်ထည့်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

Jebel Ali သည် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဆယ်ခုတွင် တစ်ခုအပါအဝင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် Apapa ထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် FCL များကို ဆိုက်ကပ်ရာနေရာမှ ထုတ်ယူသည့်နေရာအထိ ကောက်ယူခြင်းသည် ၉၆ နာရီထက် မပိုပါ။ သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Mirsal 3.0 အီလက်ထရွန်းနစ်ရှင်းလင်းရေးစနစ်အသစ်သို့ ကူးပြောင်းစဉ်အတွင်း ၃ ရက်မှ ၅ ရက်ခန့်ကြာသော စုစည်းနှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော စနစ်တကျ node အန္တရာယ်များသည် ဒေသတွင်းအေးဂျင့်များရှိသည့် forwarders များသည် စစ်မှန်သောအွန်လိုင်းပလက်ဖောင်းများထက် လက်တွေ့အားသာချက်ရှိရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

လေးလံသောကုန်စည်နှင့် အစုလိုက်ကုန်ပစ္စည်းများ- သာမန်အေးဂျင့်များသည် အဘယ်ကြောင့် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပို၍ မကိုင်တွယ်နိုင်သနည်း။

ဤနေရာတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ လက်တွေ့အခြေအနေကို တိုက်ရိုက်ဖော်ပြရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဈေးကွက်ရှိ အသေးစားနှင့် အလတ်စား forwarder အများအပြားသည် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ရာတွင် ပြဿနာမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ အမှန်တကယ်လည်ပတ်နိုင်စွမ်းသည် အပေါ့စားကုန်တင်နှင့် စံသတ်မှတ်ထားသော သေတ္တာတင်ကုန်ပစ္စည်းများတွင် အာရုံစိုက်နေပါသည်။ အောက်ပါအခြေအနေများ ပါဝင်ပတ်သက်သည်နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကွင်းဆက် ပြတ်တောက်သွားပါသည်။

• ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော တစ်ခုတည်းသော ယူနစ်အလေးချိန်ရှိသည့် စက်ပစ္စည်း သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ။

• ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်တွင် မြင့်မားသောပလက်ဖောင်းတင်ဆောင်မှုအခြေအနေများမရှိသည့် forklift ပလက်ဖောင်းပို့ဆောင်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များ။

• အထူးကွန်တိန်နာများ (OT Open Top သို့မဟုတ် FR Flat Rack) လိုအပ်သော အရွယ်အစားကြီး/အမြင့်လွန် ကုန်ပစ္စည်းများ။

• UAE သို့မဟုတ် နိုင်ဂျီးရီးယားဆိပ်ကမ်းများတွင် BIFFA စွန့်ပစ်ပစ္စည်းလက်မှတ်များ သို့မဟုတ် MSDS အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုပစ္စည်းများ ကြေငြာချက်များကဲ့သို့သော သီးခြားစာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်သည်။

200kg/2CBM အထက် ကုန်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် အနည်းဆုံး အောက်ပါစွမ်းရည်များ လိုအပ်ပါသည်။

1. မူလနေရာ၌ လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများ ဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်းနှင့် forklift ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှု- ကုန်ပစ္စည်းများ ဂိုဒေါင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ကုန်ပစ္စည်းများ စုပုံခြင်း၊ အလေးချိန်ခြင်းနှင့် လုံခြုံစွာထားရှိခြင်းတို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ် ကုန်ပစ္စည်းပျက်စီးမှုနှုန်းကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။

2. အထူးကွန်တိန်နာအရင်းအမြစ်များနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနေရာ သဘောတူညီချက်များ- အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် ရေရှည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များမရှိဘဲ OT/FR အထူးကွန်တိန်နာများကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။

3. ဦးတည်ရာရှိ ဒေသတွင်း လေးလံသောကုန်တင် ကောက်ယူရေးအရင်းအမြစ်များ- Apapa နှင့် Jebel Ali ရှိ ဒေသခံထရပ်ကားကုမ္ပဏီများ၊ forklift အဖွဲ့များနှင့် လေးလံသောကုန်တင်ဂိုဒေါင်များသည် ပို့ဆောင်ချိန်ကို အာမခံရန်အတွက် ရေရှည်ဆက်ဆံရေးများ လိုအပ်ပါသည်။

4. အစုလိုက်အကောက်ခွန် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း အတွေ့အကြုံ- စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ တင်ပို့မှုတစ်ခုတည်းတွင် HS ကုဒ် ၅-၈ ခု ပါဝင်နိုင်သည်။ အကောက်ခွန်ပွဲစား၏ ကျွမ်းကျင်မှုသည် ရှင်းလင်းရေးအမြန်နှုန်းကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

Presou ဒူဘိုင်းနှင့် လာဂို့စ်တို့တွင် လုပ်ငန်းခွင်မိတ်ဖက်အဖွဲ့များနှင့်အတူ ကွမ်ကျိုး၊ ရှန်ကျန်းနှင့် ရှန်ဟိုင်းတို့တွင် လေးလံသောကုန်တင်ဂိုဒေါင်များကို လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဝဘ်ဆိုက်ပေါ်ရှိ အရည်အချင်းဖော်ပြချက်တစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းတိုင်း ရောက်ရှိပြီးနောက် ဝယ်ယူသူများ ခံစားရသည့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတိမ်အနက်ဖြစ်သည်။

သင့်ကုန်စည်သည် 200kg သို့မဟုတ် 2CBM ထက်ကျော်လွန်ပါက ဈေးနှုန်းများကို မနှိုင်းယှဉ်မီ forwarder ကို မေးမြန်းရန် အကြံပြုလိုပါသည်- “ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် သင့်ကိုယ်ပိုင်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဖွဲ့ရှိပါသလား၊ သို့မဟုတ် ပြင်ပအေးဂျင့်များကိုသာ လုံးလုံးလျားလျား မှီခိုအားထားပါသလား” အဖြေက သင့်အား အရာအားလုံးကို ပြောပြပါလိမ့်မည်။

တကယ့်ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- နိုင်ဂျီးရီးယား စက်ယန္တရားတင်ပို့မှု၏ အပြည့်အစုံပြန်လည်သုံးသပ်ချက်

နောက်ခံအကြောင်းအရာ- ၂၀၂၅ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်တွင် ဇီကျန်းမှ ပန့်နှင့် အဆို့ရှင်ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် Presou လာဂို့စ်သို့ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးရေစုပ်စက်များ တင်ပို့ရန်၊ စုစုပေါင်း 3×20GP၊ တန်ချိန် ၅၈ တန်ခန့်နှင့် ကုန်တန်ဖိုး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၈၀,၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။

စစ်ဆင်ရေးစိန်ခေါ်မှုများ-

• ကုန်စည်တွင် မော်တာအစိတ်အပိုင်းများ ပါရှိသောကြောင့် SON ကင်းလွတ်ခွင့် ကြေငြာချက်ကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။

• ဝယ်သူ၏ Form M လျှောက်လွှာသည် ၆ ရက် နှောင့်နှေးသွားသဖြင့် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားကို လွတ်လုနီးပါးဖြစ်သွားခဲ့သည်။

• Apapa ဆိပ်ကမ်းရှိ ဦးတည်ရာအေးဂျင့်သည် ပစ္စည်းကိရိယာချို့ယွင်းမှုကြောင့် လာယူချိန် ၄၈ နာရီ နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။

Presou၏ ဖြေရှင်းချက်လမ်းကြောင်း-

1. ၁၄ ရက်ကြိုတင်၍ SON စာရွက်စာတမ်းကြိုတင်စစ်ဆေးမှုကို စတင်ခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဝယ်ယူသူအား Form M တိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးရာတွင် ကူညီပေးခဲ့သည်။

2. Form M နှောင့်နှေးမှုအတွင်း သင်္ဘောလိုင်းမှ ၄၈ နာရီ အခမဲ့ demurrage တိုးချဲ့မှု ကတိကဝတ်ကို ရရှိခဲ့သည်။

3. ဦးတည်ရာ ကောက်ယူမှု နှောင့်နှေးမှုအတွင်း၊ ချို့ယွင်းနေသော ဂိတ်ကို ကျော်လွှားရန် အရန်ထရပ်ကားအရင်းအမြစ်များကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး အမှန်တကယ် နှောင့်နှေးမှုကို ၁၈ နာရီအထိ လျှော့ချခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးရလဒ်- ကုန်ပစ္စည်းများသည် ကွမ်ကျိုးပြည်နယ်၊ နန်ရှာမှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး လာဂို့စ်ရှိ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်သို့ ၃၉ ရက်မြောက်နေ့တွင် ပို့ဆောင်မှုပြီးစီးခဲ့သည် - ဝယ်ယူသူ၏ ပြည်တွင်းမျှော်လင့်ချက်များထက် ၂ ရက်စောသည်။ ကုန်ပစ္စည်းပျက်စီးမှု သုည၊ တစ်ကြိမ်တည်းသော အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ အပိုဒဏ်ကြေး သို့မဟုတ် စာရွက်စာတမ်းဖြည့်စွက်ခ မရှိပါ။

ဒီတင်ပို့မှုကနေ အမြတ်အစွန်းက မများပါဘူး။ ဒါပေမယ့် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းမှာ ပေါ်ပေါက်လာတဲ့ အန္တရာယ်တိုင်းဟာ သာမန် forwarder တစ်ယောက်အနေနဲ့ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်တဲ့အချိန်မှာ မပြောပြနိုင်တဲ့ အရာဖြစ်ပြီး ပြဿနာတွေ ပေါ်ပေါက်လာတဲ့အခါ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- B2B ဝယ်ယူသူများထံမှ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော ရှည်လျားသောမေးခွန်းများ

Q1: တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ LCL အတွက် အနည်းဆုံး ပို့ဆောင်မှုပမာဏက ဘယ်လောက်လဲ။

သီအိုရီအရ LCL ကို 1 CBM မှစတင်၍ တင်ပို့နိုင်ပါသည်။ သို့သော် Apapa ဆိပ်ကမ်းတွင် LCL ခွာချရန် စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၃ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ အပိုကြာမြင့်လေ့ရှိပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ် ရောနှောစုပုံခြင်းအန္တရာယ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက တစ်ခုတည်းသော တင်ပို့မှုပမာဏသည် 3 CBM သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောအခါတွင်သာ LCL ကို ရွေးချယ်ရန် လက်တွေ့ကျကျ အကြံပြုထားပါသည်။ ဤထက်နည်းသော ပမာဏများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် နောက်ထပ်ကုန်ပစ္စည်းများ အဆင်သင့်ဖြစ်သည်နှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းကို စဉ်းစားပါ။

မေးခွန်း ၂: ဒူဘိုင်းသို့ DDP တင်ပို့မှုများအတွက် မည်သူက ကြိုတင်အခွန်ပေးဆောင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် မည်သို့ဖြေရှင်းသနည်း။

Presou အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းမပြုမီ နည်းလမ်းနှစ်မျိုးကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်- အခွန်တိုးမြှင့်ခြင်း + လစဉ်ရှင်းလင်းခြင်း သို့မဟုတ် တင်ပို့မှုတစ်ခုလျှင် ရှင်းလင်းခြင်း။ Presou HS ကုဒ်များအပေါ် အခြေခံ၍ အခွန်ပမာဏကို ခန့်မှန်းပြီး ဝယ်ယူသူထံ အတည်ပြုချက်အတွက် အကြောင်းကြားသည်။ အမှန်တကယ် အခွန်များ ကျသင့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့ကို အကောက်ခွန်ပြေစာ (ပိုပေးဆောင်ခြင်း/လျော့ပေးဆောင်ရန် တောင်းဆိုခြင်း) အပေါ် အခြေခံ၍ ဝယ်ယူသူနှင့် ပြန်လည်ညှိနှိုင်းသည်။ အခွန် “black box” မရှိပါ။ ငွေပေးချေမှု ဘောက်ချာအားလုံးသည် ဝယ်ယူသူအတွက် အပြည့်အဝ ပွင့်လင်းမြင်သာပါသည်။

မေးခွန်း ၃: နိုင်ဂျီးရီးယား သွင်းကုန်များအတွက် မည်သည့်အမျိုးအစားများကို SON အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ကြိုတင်ရယူထားရမည်နည်း။

မဖြစ်မနေ SON အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်၏ အတိုင်းအတာတွင် လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထုတ်ကုန်များ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ အရုပ်များနှင့် အချို့သော ဓာတုပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော NIS စံနှုန်းများတွင် ထိန်းညှိထားသော အတိုင်းအတာတွင် ဆိုလာမော်ဂျူးများနှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ ပါဝင်သည်။ အမျိုးအစား အတည်ပြုရန်အတွက် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ရက် ၃၀ ကြိုတင်၍ ထုတ်ကုန်ဒေတာအပြည့်အစုံ ပေးရန် အကြံပြုထားသည်။ Presouရောက်ရှိချိန်တွင် ဖြည့်စွက်စာများ တောင်းဆိုခံရခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် နိုင်ဂျီးရီးယား လိုက်နာမှုအဖွဲ့။

မေးခွန်း ၄: သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွင်း ကုန်စည်ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားပါက တာဝန်ယူမှုကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်သနည်း။

ပို့ဆောင်မှုတိုင်းကို ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးပါသည် Presou အန္တရာယ်အားလုံးပါဝင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအာမခံဖြင့် အာမခံထားနိုင်ပါသည်။ ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားပြီးနောက် အာမခံစစ်တမ်းကောက်ယူသူသည် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် အကဲဖြတ်ချက်တစ်ခုကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ဆောင်ပြီး Bill of Lading ထောက်ခံချက်များ၊ ထုပ်ပိုးမှုဓာတ်ပုံများနှင့် စာရင်းအင်းအချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ တာဝန်ယူမှုကို ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ အော်ပရေတာအနေဖြင့် Presou တောင်းဆိုမှုအထောက်အထားတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် node လည်ပတ်မှုမှတ်တမ်းအပြည့်အစုံကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစွမ်းရည်ရှိသော forwarder တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်း၏ နောက်ထပ်အဓိကတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည် - တောင်းဆိုမှုတစ်ခုအတွင်း လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများ၏ ကွင်းဆက်အပြည့်အစုံကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်း။

မေး- တရုတ်နှစ်သစ်ကူး/ရမ်ဇာန်လ හැකිරියට වෙනුන්နှင့် နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မည်မျှအတက်အကျရှိသနည်း။

သမိုင်းဝင်အချက်အလက်များအရ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ ၄-၆ ပတ် (များသောအားဖြင့် ဒီဇင်ဘာလလယ်မှ ဇန်နဝါရီလအထိ) သည် သင်္ဘောတင်ပို့မှု အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ပြီး နှုန်းထားများသည် ၁၅% မှ ၃၀% အထိ မြင့်တက်လေ့ရှိသည်။ ရမ်ဇာန်မတိုင်မီ (အရှေ့အလယ်ပိုင်းဈေးကွက်အတွက် သိုလှောင်မှုကာလ)၊ UAE သို့ နှုန်းထားများသည် ရာသီအလိုက် ၁၀% မှ ၂၀% အထိ မြင့်တက်လာသည်ကို တွေ့ရသည်။ အထွတ်အထိပ်ကာလများမတိုင်မီ ၆-၈ ပတ်အလိုတွင် ကြိုတင်မှာယူမှုပြီးမြောက်ပြီး ဈေးနှုန်းများကို လော့ခ်ချရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ Presou ကြိုတင်နေရာကြိုတင်မှာယူမှုဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးနိုင်ပါသည်။

အကြောင်းအရာ Presou: ဘာကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို ရွေးချယ်သင့်တာလဲ

နိုင်ငံစုံဝယ်ယူမှု၏ အဓိကအန္တရာယ်မှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် ဒေါ်လာဆယ်ဂဏန်းပိုစျေးကြီးခြင်းမဟုတ်ဘဲ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် သုံးပတ်ကြာပိတ်မိနေခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းအသုတ်တစ်ခုသည် ပစ္စည်းနှစ်ခုပျောက်ဆုံးနေသော ဂိုဒေါင်သို့ရောက်ရှိလာပြီး ရှင်းလင်းသောအဖြေပေးမည့်သူကို သင်ရှာမတွေ့နိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

Presou ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံနှင့် ဒေသပေါင်း ၂၃ ခုတွင် မိတ်ဖက်အေးဂျင့်များ၏ ကွန်ရက်တစ်ခုရှိပြီး နိုင်ဂျီးရီးယားနိုင်ငံ၊ လာဂို့စ်နှင့် ယူအေအီးနိုင်ငံ၊ ဒူဘိုင်းတို့တွင် ရေရှည်လုပ်ငန်းခွင်မိတ်ဖက်အဖွဲ့များရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်းကို အာမမခံသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်နုတ်တိုင်းကို သင့်အား ရှင်းလင်းစွာရှင်းပြနိုင်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလင့်ခ်တိုင်းတွင် အဆုံးထိတာဝန်ယူသူတစ်ဦးရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ကတိပြုပါသည်။

သင့်ရဲ့ကုန်စည်က 2 CBM ကို ပထမဆုံးအကြိမ် အစမ်းသုံးမှာယူမှုဖြစ်စေ၊ 3×40HQ ရာသီအလိုက် အမြောက်အမြားတင်ပို့မှုဖြစ်စေ Presou FOB၊ CIF နှင့် DDP ကုန်သွယ်မှုစည်းကမ်းချက်များအောက်တွင် အပြည့်အစုံကိုးကားချက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းအပါအဝင် မူရင်းဆိပ်ကမ်းမှ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်အထိ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှု end-to-end ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးနိုင်ပါသည်။

ဦးတည်ရာ အခကြေးငွေများနှင့် ခန့်မှန်းအခွန်များ အပါအဝင် DDP တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းအပြည့်အစုံကို ရုံးချိန် ၂ နာရီအတွင်း ရယူရန် သင့်အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအချက်အလက်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ယခုပင် ဆက်သွယ်လိုက်ပါ။

ကိုးကား:

နိုင်ဂျီးရီးယားဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင် (NPA) – အခွန်နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အသိပေးချက်များ

နိုင်ဂျီးရီးယား အကောက်ခွန်ဌာန (NCS) – သွင်းကုန်လမ်းညွှန်ချက်များနှင့် CET အခွန်စည်းကြပ်မှု

ကျွမ်းကျင်သူ ပံ့ပိုးကူညီသူ

Colton

၏ CEO နှင့် တည်ထောင်သူ Presou

Colton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.

LinkedIn ပရိုဖိုင်ကိုကြည့်ရန် →