၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် သင်္ဘောတင်ပို့မှုအတွက် ဈေးနှုန်းဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။ ပနားမားတူးမြောင်းတွင် မိုးခေါင်ရေရှားမှုနှင့်ဆက်စပ်သော ဝန်တင်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် အမေရိကန်သို့ ဦးတည်သော ကုန်ပစ္စည်းအမြောက်အမြားသည် စူးအက်ဇ်မှတစ်ဆင့် လမ်းလွဲသွားခဲ့ရသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းသည် ပင်လယ်နီတင်းမာမှုများ အပြည့်အဝ မလျော့ပါးသေးသောကြောင့် ဖိအားအောက်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အဓိက သွေးကြောလမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးတွင် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်နှင့် ဥရောပလိုင်းများအတွက် ပေါင်းစပ်အပိုဆောင်းကြေးများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ခရီးစဉ်အချို့အတွက် BAF (ဘန်ကာချိန်ညှိမှုအချက်) သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၈% မှ ၂၅% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဤနောက်ခံအခြေအနေတွင်၊ ပြည်ပဝယ်သူများ၊ ကုန်သည်များနှင့် Amazon ရောင်းချသူများ အမြဲမေးလေ့ရှိသော ပထမဆုံးမေးခွန်းမှာ “ကျွန်ုပ်၏ တင်ပို့မှုအတွက် တစ်တန်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ အတိအကျ မည်မျှကျသင့်သနည်း” ဖြစ်သည်။

တိုက်ရိုက်အဖြေ-

အထက်ဖော်ပြပါများသည် Destination THC၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအခကြေးငွေများနှင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းကဏ္ဍများမှအပ Port-to-Port (C&F) ဈေးနှုန်းများအတွက် ရည်ညွှန်းအကွာအဝေးများဖြစ်သည်။ သီးခြားကိုးကားချက်များသည် ကုန်စည်အမည်၊ အထွတ်အထိပ်/အထွတ်အထိပ်မဟုတ်သောရာသီနှင့် နေရာရရှိနိုင်မှုပေါ် မူတည်၍ အတက်အကျရှိပါသည်။

ဒီဇယားက အစပဲရှိပါသေးတယ်။ သင့်ရဲ့ မြေယာကုန်ကျစရိတ်ကို အမှန်တကယ် ဆုံးဖြတ်ပေးတာက ကနဦးစုံစမ်းမေးမြန်းမှုတွေအတွင်းမှာတောင် မမြင်နိုင်တဲ့ အခကြေးငွေတွေပါပဲ။ ဒါက ဒီဆောင်းပါးက ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့အရာပါပဲ။

အစုလိုက် ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများ- သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဘေလ်ကို လိုင်းအလိုက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

ဝယ်သူအများစုဟာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီရဲ့ ဈေးနှုန်းကို ပထမဆုံးလက်ခံရရှိတဲ့အခါ “ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး” လိုင်းတစ်ခုတည်းကိုပဲ အာရုံစိုက်ကြပါတယ်။ အမှန်တကယ်တော့ ဒီလိုင်းဟာ စုစုပေါင်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ၄၀% မှ ၆၅% အထိသာရှိပြီး ကျန်တာတွေကတော့ အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေဖြစ်ပါတယ်။

ဥပမာအနေနဲ့ ရှန်ဟိုင်းကနေ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ကို ပစိဖိတ်လမ်းကြောင်းကနေတစ်ဆင့် ၂၀ ပေ FCL တင်ပို့မှုကို ယူမယ်ဆိုရင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် ပုံမှန်ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံက အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်ပါတယ်။

၂၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် ပျမ်းမျှ ၂၂ မှ ၂၄ တန်ဝန်အားအပေါ် အခြေခံ၍ ပြောင်းလဲလိုက်လျှင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၆၂ မှ ၁၂၇ အထိရှိပြီး အချို့သော ကိုးကားချက်ပလက်ဖောင်းများတွင် သင်တွေ့မြင်နိုင်သည့် “တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၃၀” ခေါင်းစဉ်ဈေးနှုန်းထက် များစွာပိုများပါသည်။

အဲဒီ ဒေါ်လာ ၃၀ ကိန်းဂဏန်းက အမှန်တကယ်ပါပဲ—ဒါပေမယ့် အဲဒါက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသက်သက်ပါပဲ၊ သင့်ရဲ့ ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ် မဟုတ်ပါဘူး။

အဓိက ပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းများ နှိုင်းယှဉ်ချက်- သင်ထွက်ခွာသည့်နေရာသည် အရေးကြီးပါသည်။

စက်ရုံများစွာသည် ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသနှင့် ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသတို့တွင် တည်ရှိသည်။ သင်ရွေးချယ်သော ဆိပ်ကမ်းသည် ပေါင်းစပ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များအပေါ် သိသိသာသာသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အတွင်း အဓိကပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းသုံးခုအတွက် အဓိကနှိုင်းယှဉ်သတ်မှတ်ချက်များကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။

သင့်စက်ရုံသည် Foshan၊ Dongguan သို့မဟုတ် Shenzhen တွင်ရှိပါက Guangzhou Nansha သို့မဟုတ် Shekou မှ ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ရှန်ဟိုင်းသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းထက် ပိုမိုစျေးကြီးသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ အဓိကအချက်မှာ ပြည်တွင်းရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်သည် ဆိပ်ကမ်းဈေးနှုန်းကွာခြားချက်ကို ချေဖျက်ခြင်းရှိမရှိပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဤတွက်ချက်မှုကို မှာယူမှုတစ်ခုစီအတွက် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အားလုံးပါဝင်သောအဖြေမရှိပါ။

FCL vs. LCL: အလှည့်အပြောင်းအချက်ကဘာလဲ။

ဒါက ဝယ်သူတွေဆီက ဒုတိယအများဆုံးမေးတဲ့ မေးခွန်းပါ။ စာအုပ်ထဲက အဖြေက “FCL က ၁၅-၁၈ ကုဗမီတာအထက်မှာ ပိုသက်သာတယ်” တဲ့။ ဒါပေမယ့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ရဲ့ တကယ့်လုပ်ငန်းဆောင်တာတွေမှာတော့ ဒီအလှည့်အပြောင်းက အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ LCL ဈေးကွက်မှာ (အထူးသဖြင့် တရုတ်-ဥရောပနဲ့ တရုတ်-သြစတြေးလျ လမ်းကြောင်းတွေအတွက်) ပြိုင်ဆိုင်မှု မြင့်တက်လာတာကြောင့် LCL နှုန်းထားတွေက FCL ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အလွန်နီးစပ်လာလို့ပါ။

တကယ့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒသည် ဂဏန်းသုံးလုံးကိုသာ ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်ပါသည်-

ကုန်စည်ပမာဏ (CBM) × LCL ယူနစ်ဈေးနှုန်း vs FCL စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (အပိုဝန်ဆောင်ခအားလုံးအပါအဝင်)

ဥပမာအဖြစ် ရှန်ကျန်းမှ ရော့တာဒမ်သို့ ခရီးစဉ်ကို အသုံးပြုခြင်း (၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ် ကိုးကားချက်)-

• LCL: တစ် CBM လျှင် $12–18 (ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလျှင် ~$55–80 ၏ ပို့ဆောင်ခ မပါ)

• ၂၀ ပေ FCL (BAF အပါအဝင်) : တစ်ဘူးလျှင် ခန့်မှန်းခြေ ဒေါ်လာ ၁၆၀၀ မှ ၂၂၀၀ အထိ၊ ၂၅ မှ ၂၆ CBM ခန့် ဆံ့သည်။

ကုန်တင်ပမာဏ ၁၄ မှ ၁၆ CBM ခန့်ထက်ကျော်လွန်သွားသောအခါ၊ FCL ၏ ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်သည် LCL အောက်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သော အပိုကိုင်တွယ်မှုနှင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ်များကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်အောက်တွင် LCL သည် များသောအားဖြင့် ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

တကယ့်အခြေအနေ- နင်ဘိုမှ ဒူဘိုင်းသို့ ဟာ့ဒ်ဝဲ ၅၀ တန်

ပြည်တွင်းဟာ့ဒ်ဝဲစက်ရုံတစ်ခုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် UAE ဖောက်သည်တစ်ဦးထံမှ သွပ်ရည်စိမ်သံအစိတ်အပိုင်းများ၊ စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၅၂ တန်၊ ပမာဏ ၃၈ CBM ခန့်၊ ဒူဘိုင်း၊ Jebel Ali သို့ ပို့ဆောင်ရန် မှာယူမှုတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ ဖောက်သည်သည် ကုန်ပစ္စည်းများကို FOB စည်းကမ်းချက်များဖြင့် ၆ ပတ်အတွင်း ရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပြီး တင်သွင်းသူမှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို စီစဉ်ပေးပါသည်။

တင်သွင်းသူသည် ကနဦးတွင် ပလက်ဖောင်းများမှတစ်ဆင့် မေးမြန်းခဲ့ပြီး ဈေးနှုန်းသုံးခု ရရှိခဲ့သည်။

• ပလက်ဖောင်း A (ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသာ): တစ်သေတ္တာ (၂၀ ပေ) $၇၈၀။ BAF၊ THC နှင့် Heavy Lift Surcharge မပါဝင်ပါ။ အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်ဘူးလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ ထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။

• ပလက်ဖောင်း B (“ပုံသေနှုန်းထား”): တစ်ဘူးလျှင် ဒေါ်လာ ၁,၁၀၀။ အချိန်ဇယားများ ကွဲလွဲနေပါသည်။ အစောဆုံးရရှိနိုင်သော နေရာလွတ်မှာ ၁၈ ရက်အလိုတွင်ဖြစ်သည်။

• Presou (အားလုံးပါဝင်သည်): တစ်ဘူးလျှင် ၁၂၈၀ ဒေါ်လာ။ အပိုကြေးအားလုံးပါဝင်ပြီး၊ ၇ ရက်အတွင်း နေရာရရှိနိုင်ပြီး ကြာသပတေးနေ့နောက်ဆုံးထား၍ ရရှိနိုင်ပါသည်။

ကုန်ပစ္စည်း ၅၂ တန်အတွက် ၂၀ ပေကွန်တိန်နာ၏ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်မှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၈ တန်ဖြစ်သည်။ ဤတင်ပို့မှုတွင် ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှုအဆင့်အနီးရှိ ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီ၏ အလေးချိန်မှာ ၂၆ တန်ခန့်ရှိသော ၂၀ ပေ လေးလံသောကွန်တိန်နာနှစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ပလက်ဖောင်း A နှင့် ပလက်ဖောင်း B နှစ်ခုစလုံးသည် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်စဉ်အတွင်း “လေးလံသော မတင်ဆောင်ခ အပိုကောက်ခံမှု” ကို မဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့ပါ။ ယခင်ပလက်ဖောင်းသည် ဤအကြောင်းကြောင့် တစ်သေတ္တာလျှင် ဒေါ်လာ ၂၂၀ ခန့် လျှော့စျေးဖြင့် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်- နင်ဘိုဆိပ်ကမ်း → ဂျီဘယ်အလီ၊ ဒူဘိုင်း၊ ၂၀ ပေ လေးလံသော ကွန်တိန်နာ ၂ ခု၊ CY-CY အပြည့်၊ ၂၂ ရက်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် $2,760 (သေတ္တာနှစ်လုံးအတွက်)၊ တစ်တန် $53 ခန့်။

ဒါက ဂန္ထဝင် “ကိုးကားချက်ထောင်ချောက်” အခြေအနေပါ။ ကိန်းဂဏန်းတွေရဲ့နောက်ကွယ်က ယုတ္တိဗေဒဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်ကတော့ တကယ့် heavy-lift အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ forwarder နဲ့ generic inquiry platform အကြား အဓိကကွာခြားချက်ပါပဲ။

လေးလံသောကုန်စည်များအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာအတားအဆီးများ- အဘယ်ကြောင့် Forwarder အားလုံးက ၎င်းကို မကိုင်တွယ်နိုင်သနည်း။

ဆောင်းပါးအနည်းငယ်သာ ဤအချက်ကို ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသော်လည်း ဝယ်ယူရေးဒါရိုက်တာများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် ၂ CBM ထက်ပိုသော စက်မှုလုပ်ငန်းထုတ်ကုန်များ၊ ဟာ့ဒ်ဝဲများ၊ စက်ပစ္စည်းများနှင့် ဓာတုပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားသော စံနှုန်းများ လိုအပ်ပါသည်။

1. ဂိုဒေါင်နှင့် တင်ဆောင်သည့် ပစ္စည်းကိရိယာများ- လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် forklift၊ pallet rack နှင့် ထောက်တိုင်ပစ္စည်းများ လိုအပ်ပါသည်။ ကိုယ်ပိုင်လည်ပတ်သည့် သို့မဟုတ် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် ဂိုဒေါင်များ မရှိပါက တင်ဆောင်မှု အရည်အသွေးကို အာမမခံနိုင်ဘဲ ကုန်ပစ္စည်းပျက်စီးမှု၊ အလေးချိန် မညီမျှမှု သို့မဟုတ် ဂိတ်ငြင်းပယ်ခံရမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

2. အကောက်ခွန်နှင့် HS ကုဒ်များ- ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ပစ္စည်းကိရိယာများကဲ့သို့သော လက်ကားကုန်စည်များအတွက် HS ကုဒ်များတွင် ရှုပ်ထွေးသော ပို့ကုန်အခွန် ပြန်အမ်းငွေများ၊ လိုင်စင်များနှင့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းဆန့်ကျင်ရေး အခွန်များ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ မှားယွင်းသော ကြေငြာချက်များသည် နှောင့်နှေးမှုများ သို့မဟုတ် ဒဏ်ငွေများနှင့် ဖမ်းဆီးမှုများကိုပင် ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

3. ဦးတည်ရာအေးဂျင့်များ- ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ၊ ခွာယူခြင်း၊ ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ရောက်ရှိပြီးနောက် သိုလှောင်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုတို့အတွက် တည်ငြိမ်သော ဒေသတွင်းကွန်ရက်တစ်ခု လိုအပ်သည်။ ကုန်စည်များ ဒူဘိုင်း၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ် သို့မဟုတ် ဟမ်းဘတ်သို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် ဦးတည်ရာအေးဂျင့်၏ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်စွမ်းသည် ကုန်စည်ကို အချိန်မီကောက်ယူနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

Presou အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အရှေ့တောင်အာရှ၊ ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိကနှင့် အာဖရိကရှိ အဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများကို လွှမ်းခြုံထားသည့် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်း ၈၀ ကျော်တွင် မိတ်ဖက်အေဂျင်စီ node များကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟာ့ဒ်ဝဲ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အစိတ်အပိုင်းများ၊ အထည်အလိပ်ကုန်ကြမ်းများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အထူးပြု စက်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ပါသည်။ ကုန်စည်အားလုံးသည် တူညီသော ဖြေရှင်းချက်နှင့် ကိုက်ညီမည်မဟုတ်ပါ - ကျွန်ုပ်တို့၏ ကိုးကားချက်သည် နံပါတ်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ သင့်ကုန်စည်၊ ဦးတည်ရာနှင့် ကုန်သွယ်မှုစည်းကမ်းချက်များအတွက် စိတ်ကြိုက်လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်ခ ၁၅% လျှော့စျေးကို ယခုပဲ ပေးနေပါပြီ။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အစုလိုက်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် လက်တွေ့ကျသော အကြံပြုချက်သုံးခု

1. နေရာစောစောပိတ်ပါ၊ ဈေးနှုန်းကျဆင်းမှုကို မစောင့်ပါနှင့်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပစိဖိတ်လမ်းကြောင်းများတွင် ခရီးသည်အရေအတွက် အကန့်အသတ်ရှိခြင်းကို မေလမှ ဇူလိုင်လအထိ (ရာသီကြို ကုန်ပစ္စည်းသိုလှောင်မှု) နှင့် အောက်တိုဘာလမှ နိုဝင်ဘာလအထိ (အားလပ်ရက်မတိုင်မီ လူပြည့်ကျပ်မှု) တို့တွင် မျှော်လင့်ရသည်။ နေရာနှင့် ဈေးနှုန်းကို ၄-၆ ပတ်ကြိုတင်အတည်ပြုခြင်းသည် ရာသီအမြင့်ဆုံး မြင့်တက်မှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

2. ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကိုသာမက “စုစုပေါင်း ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ်” ကို တွက်ချက်ပါ။ တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ တန် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းသည် အပိုဆောင်းကြေးများ၊ ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများနှင့် ကုန်းတွင်းအပိုင်းများပြီးနောက် တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၀ ဖြစ်လာနိုင်သည်။ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ BAF၊ PSS/GRI၊ မူလအစ THC၊ ဦးတည်ရာ THC၊ B/L အခကြေးငွေနှင့် ကုန်းတွင်းရေကြောင်းပို့ဆောင်ခ အပြည့်အစုံကို တောင်းဆိုပါ။

3. FCL နှင့် LCL နှစ်မျိုးလုံး၏ ဈေးနှုန်းများကို Threshold အနီးတွင် တောင်းဆိုပါ။ ခန့်မှန်းမနေပါနှင့်။ ကိန်းဂဏန်းများကို ပြောပြပါစေ။ 8–15 CBM အကွာအဝေးတွင် ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်သည် 10% ထက်နည်းနိုင်သော်လည်း အမြန်နှုန်း၊ ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုရှုပ်ထွေးမှုတို့တွင် ကွာခြားချက်များမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- အစုလိုက်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် မကြာခဏမေးခွန်းများ

Q1: အစုလိုက်သင်္ဘောတင်ဆောင်ခကို အလေးချိန် သို့မဟုတ် ထုထည်အလိုက် ကောက်ခံပါသလား။

၎င်းသည် “ဝင်ငွေတန်ချိန်” မူကို လိုက်နာပြီး ပိုများသည့် မည်သည့်အရာအတွက်မဆို ကောက်ခံသည်- ၁ တန် (၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်) = ၁ CBM။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၃ တန်နှင့် ၅ CBM တင်ပို့မှုကို ၅ Revenue Tons အဖြစ် ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။

Q2: တရုတ်မှ ဥရောပသို့ LCL သည် ရက်မည်မျှကြာသနည်း။

ပုံမှန်အားဖြင့် ကုန်တင်ချိန်မှ လာယူချိန်အထိ ၃၀-၄၂ ရက်ကြာပါသည်။ ၎င်းတွင် မူလနေရာတွင် ပေါင်းစည်းရန် စောင့်ဆိုင်းခြင်း (၇-၁၀ ရက်)၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (၂၀-၂၅ ရက်) နှင့် ဦးတည်ရာ ခွာခြင်း/ရှင်းလင်းခြင်း (၅-၇ ရက်) တို့ ပါဝင်သည်။ အမြန်ဝန်ဆောင်မှုများသည် ၎င်းကို ၁၅% မှ ၂၅% ပရီမီယံဖြင့် ၂၈ ရက်ခန့်အထိ လျှော့ချနိုင်သည်။

မေးခွန်း ၃: FCL မှာ အလေးချိန်များတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေ (တစ်ခုလျှင် ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ကျော်) အတွက် ဘာတွေ သတိပြုသင့်လဲ။

စံ forklift များဖြင့် တစ်ဦးချင်းအပိုင်းအစများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ အတည်ပြုပါ။ အရွယ်အစားကြီးမားသော အပိုင်းအစများကို “Heavy Lift” ကြေငြာချက် လိုအပ်သည်။ အချို့ဆိပ်ကမ်းများတွင် ၂၀ ပေသေတ္တာများကို ၁၈ တန် (အပြည့်တင်ဆောင်ခြင်း) နှင့် ၄၀ ပေသေတ္တာများကို ၂၆ တန်အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ ၎င်းထက်ကျော်လွန်ပါက လေးလံသောကွန်တိန်နာများနှင့် အပိုကုန်ကျစရိတ်များ လိုအပ်ပါသည်။

မေးခွန်း ၄: “All-in Rate” ဆိုတာဘာလဲ၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ။

အားလုံးပါဝင်သောနှုန်းထားတွင် အခြေခံကုန်စည် + BAF + မူရင်း THC + B/L အခကြေးငွေ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ အချို့ forwarder များတွင် ဦးတည်ရာ THC ပါဝင်သည်။ သို့သော် “အားလုံးပါဝင်သော” ၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်မှာ ကွဲပြားသည်။ သင်သည် လိုင်းအချက်အလက်တစ်ခုစီကို အတည်ပြုရမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်းတွင်းရေကြောင်း/ရထားလမ်းသည် သီးခြားဖြစ်မဖြစ်ကို အတည်ပြုရမည်။

မေးခွန်း ၅: တရုတ် forwarder တစ်ယောက်က ကျွန်တော့်ရဲ့ လေးလံတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်မလားဆိုတာ ဘယ်လို ဆုံးဖြတ်ရမလဲ။

ညွှန်ပြချက်သုံးခုကို ရှာဖွေပါ- ကိုယ်ပိုင်လည်ပတ်သည့် သို့မဟုတ် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် ဂိုဒေါင်အရင်းအမြစ်များ၊ သင့် HS ကုဒ်များနှင့် လိုက်နာမှုများနှင့် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်သော ဦးတည်ရာအေးဂျင့်ကွန်ရက်။ အလားတူကုန်စည်များအတွက် မကြာသေးမီက လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုမှတ်တမ်းများ သို့မဟုတ် ရည်ညွှန်း B/L နံပါတ်များကို မေးမြန်းပါ။

နိဂုံးချုပ်- အစုလိုက်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းကို နားလည်နိုင်ပါသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ ဘယ်တော့မှ “black box” နံပါတ် မဟုတ်ပါဘူး။ လမ်းကြောင်းထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား၊ ဆိပ်ကမ်းထိရောက်မှု၊ သင့်ကုန်စည်ရဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အချိန်ကိုက်မှုတို့ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပါတယ်။ ဒီကိန်းရှင်တွေကို နားလည်ခြင်းအားဖြင့် “နိမ့်ကျတဲ့” ဈေးနှုန်းကြောင့် လှည့်စားခံရမှာ ဒါမှမဟုတ် အထွတ်အထိပ်ရာသီမှာ နေရာအတွက် အလုအယက်ရှာဖွေခံရမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

Presou သည် နိုင်ငံတကာ အစုလိုက်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးပြုသည့် တရုတ်နိုင်ငံအခြေစိုက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များတွင် ထုတ်လုပ်ရေးတင်ပို့သူများ၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ကုန်သည်များနှင့် အာရှ-ပစိဖိတ်နိုင်ငံခြားအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များ ပါဝင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အထွေထွေပလက်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်လာရန် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ - ကျွန်ုပ်တို့၏ အဓိကအားသာချက်မှာ လေးလံသော၊ အစုလိုက်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးကုန်ပစ္စည်းများအတွက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြစ်ပြီး ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်း ၈၀ ကျော်ရှိ ဒေသတွင်းအေးဂျင့်ကွန်ရက်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့မှုတစ်ခုအတွက် အမှန်တကယ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်ကို တွက်ချက်နေပါက သို့မဟုတ် မတူညီသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်းများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်ပါက ဆက်သွယ်ရန် တုံ့ဆိုင်းမနေပါနှင့်။ Presou ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အတိုင်ပင်ခံ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပိုကုန်ကျစရိတ်အားလုံးအပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသော ဈေးနှုန်းများကို ၂၄ နာရီအတွင်း ပေးဆောင်ပြီး ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေများ မရှိပါ။

ကိုးကား:

ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်ဒေတာလမ်းညွှန်စာအုပ်

IMO အစီရင်ခံစာများတွင် Bunker Adjustment Factor ပါဝင်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူ ပံ့ပိုးကူညီသူ

Colton

၏ CEO နှင့် တည်ထောင်သူ Presou

Colton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.

LinkedIn ပရိုဖိုင်ကိုကြည့်ရန် →