မာတိကာ
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ရှန်ဟိုင်း သင်္ဘောရောင်းဝယ်ရေး လဲလှယ်ရေးမှ ထုတ်ပြန်သော တရုတ်-အာဖရိက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်းသည် နှစ်စနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၂% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ မောင်းနှင်အားအချက်နှစ်ချက်ရှိသည်- ပထမအချက်မှာ နိုင်ဂျီးရီးယားအစိုးရမှ မြှင့်တင်ပေးသော “Make in Nigeria” မူဝါဒကြောင့် စက်မှုကုန်ကြမ်းများအတွက် တင်သွင်းမှုဝယ်လိုအားကို စုစည်းထုတ်လွှတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်အခြေအနေသို့ အပြည့်အဝပြန်မရောက်သေးသောကြောင့် အချို့သောသင်္ဘောလိုင်းများသည် တရုတ်-အာဖရိကလမ်းကြောင်းများမှ ဥရောပလိုင်းများသို့ စွမ်းရည်ကို ယာယီပြန်လည်ခွဲဝေချထားပေးခဲ့ပြီး ရရှိနိုင်သောနေရာ၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တင်းကျပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
ဤနောက်ခံအခြေအနေတွင်၊ ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာများစွာ ရှာဖွေခဲ့သော “တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်လုံး တင်ပို့ရန် မည်မျှကုန်ကျသနည်း” မေးခွန်းကို အမှန်တကယ်တွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲရန် လိုအပ်သည်- အဓိက ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကား အဘယ်နည်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများသည် လာဂို့စ်ဂိုဒေါင်သို့ အမှန်တကယ်မရောက်မီ အပိုကုန်ကျစရိတ် မည်မျှရှိမည်နည်း။
ပထမဦးစွာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်အတွက် ဈေးကွက်ကိန်းဂဏန်းများကို ကြည့်ကြပါစို့။
⚠️ အရေးကြီးမှတ်ချက်- အထက်ဖော်ပြပါများသည် FOB မူရင်းအပေါ်အခြေခံသည့် ဆိပ်ကမ်းမှဆိပ်ကမ်းသို့ အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် မူရင်း THC၊ ဦးတည်ရာ THC၊ Apapa ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု အပိုကြေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအေဂျင်စီကြေး သို့မဟုတ် နိုင်ဂျီးရီးယားသွင်းကုန်အခွန်များ မပါဝင်ပါ။ အမှန်တကယ် ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်များသည် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၏ ရှုပ်ထွေးမှုပေါ် မူတည်၍ ဇယားရှိကိန်းဂဏန်းများထက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂၀၀ မှ ၂၅၀၀ အထိ ပိုများလေ့ရှိသည်။
ဝယ်သူအများစုဟာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီဆီကနေ ဈေးနှုန်းကို ရရှိပြီးမှသာ ကြည့်ရှုကြပါတယ်။ ဒီအကျင့်ဟာ နိုင်ဂျီးရီးယားလမ်းကြောင်းမှာ သင့်အား များစွာ ကုန်ကျစရိတ်များစေပါတယ်။ ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ တင်ပို့မှုတစ်ခုဟာ အောက်ပါအဆင့်ငါးဆင့်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။
အဆင့် ၁: မူလအခကြေးငွေများ
အကောက်ခွန်ကြေငြာခ၊ ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခ (THC-O)၊ တံဆိပ်ခတ်ခ နှင့် ပိုးသတ်ခ (သစ်သားထုပ်ပိုးမှုအချို့အတွက် မဖြစ်မနေပေးဆောင်ရမည်) ပါဝင်သည်။ ရှန်ဟိုင်း၊ ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ကွမ်ကျိုးမှ တင်ပို့မှုများအတွက် ဤကုန်ကျစရိတ်များသည် RMB ၁၅၀၀ မှ ၂၈၀၀ အတွင်း ရှိလေ့ရှိသည်။ ပို့ဆောင်သူအမျိုးမျိုးထံမှ ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်များသည် အဓိကအားဖြင့် THC-O ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွင် ထည့်သွင်းခြင်း ရှိ၊ မရှိအပေါ် မူတည်သည်။
အဆင့် ၂: အဓိက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
အထက်ပါဇယားတွင်ပြထားသော ကိန်းဂဏန်းများဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံးနှင့် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအရှိဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်များသည် သင်္ဘောလိုင်းသဘောတူညီချက်များ၊ နေရာအရင်းအမြစ်များနှင့် အထွတ်အထိပ် သို့မဟုတ် အထွတ်အထိပ်မဟုတ်သောရာသီများအတွင်း အချိန်ကိုက်ခြင်းတို့မှ လာပါသည်။
အဆင့် ၃: ဦးတည်ရာ အခကြေးငွေများ
ဤသည်မှာ “ဘေလ်တုန်လှုပ်ခြင်း” ၏ အဓိကရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။ Apapa Port ၏ ထူးခြားသော ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဘေလ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ်ဝယ်ယူသူများ လက်ခံရရှိသည့်အခါ တိတ်ဆိတ်နေလေ့ရှိသည်။
ဦးတည်ရာ THC: ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၈၀ မှ ၄၂၀ အထိ။
ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု အပိုကြေး (PCS): သင်္ဘောလိုင်းနှင့် ကာလပေါ် မူတည်၍ USD $200–$400။
B/L လက်လွှတ်ခြင်း/D/O အခကြေးငွေ: အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၁၅၀ အထိ။
ဒေသတွင်း အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအေဂျင်စီကြေး: အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀၀ မှ ၆၀၀ အထိ။
အဆင့် ၄: နိုင်ဂျီးရီးယား အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး ကုန်ကျစရိတ်များ
PAAR ကြေငြာခ၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားကော်မရှင်နှင့် ဆိပ်ကမ်းစကင်ဖတ်စစ်ဆေးခများ ပါဝင်သည် (အသုတ်အချို့အတွက် ကောက်ခံသည်)။ ကုန်ပစ္စည်းများတွင် SON သို့မဟုတ် NAFDAC မှ ထိန်းချုပ်ထားသော အမျိုးအစားများ ပါဝင်ပါက အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် အတည်ပြုခြင်းကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း ထည့်သွင်းရမည်။
အဆင့် ၅: သွင်းကုန်အခွန်နှင့် အခွန်များ
နိုင်ဂျီးရီးယားသည် CIF ဈေးနှုန်းကို အခွန်အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ပြည့်စုံသောအခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတွင် သွင်းကုန်အခွန် (HS ကုဒ်များအပေါ်အခြေခံ၍ နှုန်းထားများ ၅% မှ ၆၀% အထိ ကွဲပြားသည်)၊ ၇.၅% တွင် VAT၊ ၁% တွင် CISS Levy နှင့် အချို့အမျိုးအစားများအတွက် သက်ဆိုင်သည့် ETLS အပိုဆောင်းကြေးများ ပါဝင်သည်။
ဥပမာအားဖြင့် CIF တန်ဖိုး USD $45,000 ဖြင့် ရှန်ကျန်းမှ ထွက်ခွာသွားသော အိမ်သုံးဟာ့ဒ်ဝဲ 40HQ ကို ယူလျှင်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဤတင်ပို့မှုအတွက် FOB စာချုပ်ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၂၀၀၀ ဖြစ်သည်။ ဝယ်သူသည် forwarder ထံမှ ပထမဆုံးရရှိသော ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၂၀၀ ဖြစ်သည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် ဆင်းသက်လာသော ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈၃၆၃ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် forwarder သည် အရာဝတ္ထုများကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းကြောင့် မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည် - အကောက်ခွန်နှင့် ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများအတွက် နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းများကို ရောက်ရှိပြီးနောက်မှသာ တိကျစွာ တွက်ချက်နိုင်သည်။ သို့သော် အတွေ့အကြုံရှိ forwarder သည် ဘေလ်ရောက်ရှိပြီးနောက် သင့်ထံမှ “နားလည်မှု” တောင်းခံမည့်အစား ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော တိကျသော ခန့်မှန်းအကွာအဝေးကို ပေးသင့်သည်။
40GP ထက် 40HQ ကို ရွေးချယ်ရာတွင် တစ်ခုတည်းသော စံနှုန်းမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်- သင့်ကုန်တင်သိပ်သည်းဆသည် 400 kg/CBM ထက်နည်းပါက 40GP သည် ၎င်း၏အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်မရောက်မီ ၎င်း၏အမြင့်ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။ 40HQ တွင် 9 CBM ထပ်ထည့်ခြင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုတင်ဆောင်နိုင်ပြီး ယူနစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို ဖြန့်ကျက်ပေးနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် သံမဏိ၊ ကျောက် သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများအတွက် 40GP နှင့် 40HQ အတွက် အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်များသည် အလားတူဖြစ်သည်။ 40GP ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် လုံလောက်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကွာခြားချက်ကို ပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။
တင်ပို့သူအများအပြား လျစ်လျူရှုထားသော အသေးစိတ်အချက်အလက်တစ်ခုရှိသည်- နိုင်ဂျီးရီးယား၏ ဖက်ဒရယ်လမ်းဘေးကင်းရေးတပ်ဖွဲ့ (FRSC) သည် လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဝင်ရိုးတစ်ခုပါ ဝန်အားသည် ၁၁.၅ တန်ထက် မပိုရဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများ အပြည့်တင်ဆောင်ထားသော ၄၀ ပေကွန်တိန်နာကို ဝင်ရိုးအလေးချိန်လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော ဒေသခံနောက်တွဲယာဉ်ဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ပါက အကောင်းဆုံးအနေဖြင့် ဒဏ်ကြေးများအတွက် လမ်းစစ်ဆေးမှုများအတွင်း ကြားဖြတ်ခံရနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အဆိုးဆုံးအနေဖြင့် ယာဉ်လွှဲပြောင်းမှုကို စောင့်ဆိုင်းရန် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် Lagos Peripheral Expressway သည် dynamic axle weight testing ကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ မှ တုံ့ပြန်ချက် Presou၏ ဒေသခံမိတ်ဖက်အဖွဲ့များက ဤအခြေအနေသည် တိုးပွားလာနေသော ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ၊ ဦးတည်ရာရှိ သင့်ဒေသခံ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး အေးဂျင့်နှင့် ယာဉ်အပြင်အဆင်များကို အတည်ပြုပါ။
ဒေတာရင်းမြစ်- ၂၀၂၅ ခုနှစ်တစ်လျှောက် တရုတ်-အာဖရိက လမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းများမှ ပြည့်စုံသော စာရင်းအင်းများ။ အခြေခံအဆောက်အအုံ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် Tin Can Island Port အတွက် အချိန်မှန်မှုနှုန်းသည် Apapa ထက် ယေဘုယျအားဖြင့် နိမ့်ကျသော်လည်း ၎င်း၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအဆင့်ကို နှိုင်းယှဉ်ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် ကုန်ချချိန်စောင့်ဆိုင်းရန် ထိခိုက်လွယ်သော ကုန်စည်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
သတ်မှတ်ရက်သည် မကြာခဏ လျှော့တွက်ခံရလေ့ရှိသော အချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူသူအများစုက ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဂိုဒေါင်သို့ အချိန်မီရောက်ရှိသရွေ့ အရာအားလုံးအဆင်ပြေသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ စာရွက်စာတမ်းသတ်မှတ်ရက်သည် ကုန်စည်သတ်မှတ်ရက် (CY သတ်မှတ်ရက်) ထက် ၁-၂ ရက်စောလေ့ရှိသည်။ B/L ဖြည့်စွက်စာသည် သတ်မှတ်ရက်ပြီးနောက် နှစ်နာရီအကြာတွင် ရောက်ရှိပါက ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလုံးကို နောက်ခရီးစဉ်သို့ တွန်းပို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို “rollover” (လှိမ့်ခြင်း) ဟုခေါ်သည်။
Rollover သည် “ရက်အနည်းငယ်နောက်ကျခြင်း” သက်သက်မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် Guangzhou ရှိ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းတင်ပို့သူတစ်ဦးသည် Lagos သို့ 40HQ ကိုကိုင်တွယ်ရန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ငယ်တစ်ဦးကို အပ်နှံခဲ့သည်။ အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်တွင် HS ကုဒ်မှားယွင်းနေခြင်းကြောင့် ပြင်ဆင်ချက်အတွင်း Doc Cut-off လွတ်သွားခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို နောက်ခရီးစဉ်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ၁၄ ရက်နှောင့်နှေးခဲ့သည်။ ထို ၁၄ ရက်အတွင်း- ဝယ်ယူသူသည် လက်လီရောင်းချသူများထံ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၂၀၀ ခန့် လျော်ကြေးပေးဆောင်ခဲ့ပြီး ကုန်ပစ္စည်းအတွက် မူလ CFS ဂိုဒေါင်တွင် RMB ၃၈၀၀ အပိုသိုလှောင်ခ ပေးဆောင်ခဲ့ရပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ရာသီအထွတ်အထိပ်နှုန်းဖြင့် ပြန်လည်စာရင်းသွင်းခဲ့ပြီး တင်ပို့သူမှ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅၀ ကွာခြားချက်ကို ကျခံခဲ့သည်။
HS ကုဒ်အမှားတစ်ခုကြောင့် စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ကျော် ရှိခဲ့ပါတယ်။ rollover ကို ရှောင်ရှားရန် အဓိကလုပ်ဆောင်ချက် သုံးခုသာရှိသည်- အကောက်ခွန်ကြေငြာစာတမ်းများကို ၇ ရက်ကြိုတင်၍ ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း၊ HS ကုဒ်သည် ကုန်ပစ္စည်းဖော်ပြချက်နှင့် တိကျစွာကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေခြင်းနှင့် ရွက်လွှင့်မည့်ရက်စွဲကိုသာ အာရုံစိုက်မည့်အစား ပို့ဆောင်သူနှင့် Doc Cut-off အချိန်ကို အတည်ပြုခြင်း။ Presou၏ စံလည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ ဘွတ်ကင်အတည်ပြုချက်ရရှိပြီးသည်နှင့် စာရွက်စာတမ်းကြိုတင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကို ချက်ချင်းစတင်ပြီး ရွက်လွှင့်ခြင်းမပြုမီ ၇၂ နာရီအလိုတွင် စာရွက်စာတမ်းအစုံအလင်အတွက် လိုက်နာမှုစစ်ဆေးမှုများကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။
Form M သည် နိုင်ဂျီးရီးယား သွင်းကုန်ရှင်းလင်းရေးစနစ်၏ အထူးခြားဆုံးနှင့် အလွယ်တကူ လျစ်လျူရှုခံရသော ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နိုင်ဂျီးရီးယားဗဟိုဘဏ် (CBN) ၏ နိုင်ငံခြားငွေလဲလှယ်မှု ထိန်းချုပ်ရေးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူသူသည် ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၎င်းတို့၏ဘဏ်မှတစ်ဆင့် လျှောက်ထားရန် လိုအပ်သည်။ အတည်ပြုပြီးသည်နှင့် Form M နံပါတ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
တရားဝင်ပုံစံ M မပါရှိပါက ကုန်ပစ္စည်းများကို ရောက်ရှိချိန်တွင် ကြေငြာခြင်း သို့မဟုတ် ကောက်ယူခြင်း မပြုလုပ်နိုင်ဘဲ ကုန်ကျသော နေ့စဉ် ආපදිරියට အခကြေးငွေများကို ဝယ်ယူသူမှ ကျခံပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် CBN နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်း- ပုံစံ M သည် ၁၈၀ ရက်အထိ အကျုံးဝင်ပြီး ပုံစံ M တစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီသော ပမာဏသည် ကုန်ပစ္စည်းများ၏ CIF တန်ဖိုး၏ ၉၅% ထက် မနည်းရပါ။ လျှော့တွက်တင်ပြသော တန်ဖိုးများ သို့မဟုတ် မကိုက်ညီသော ထုတ်ကုန်အမည်များသည် ရှင်းလင်းရေးလျှောက်လွှာကို တိုက်ရိုက်ငြင်းပယ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေပါသည်။
လက်တွေ့တွင် အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာ- ဝယ်ယူသူသည် ဝယ်ယူမှုစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးပြီးနောက် Form M ကို လုပ်ဆောင်ရန် နှောင့်နှေးပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ပြီးသည်အထိ လျှောက်လွှာစတင်ရန် စောင့်ဆိုင်းလေ့ရှိသည်။ ဘဏ်၏ခွင့်ပြုချက်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အလုပ်လုပ်ရက် ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ၎င်းသည် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားနှင့် ကွဲလွဲနေပါက၊ ရလဒ်အနေဖြင့် Form M ကို မရရှိသေးသော်လည်း ကုန်ပစ္စည်းများသည် ပင်လယ်ပြင်တွင် ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။
Presou၏ ကိုင်တွယ်မှုမူမှာ ရှင်းလင်းပါသည်- Form M နံပါတ်ကို မရရှိမချင်း ဘွတ်ကင်အစီအစဉ်များကို ရပ်ဆိုင်းထားပြီး အလျင်စလို ပို့ဆောင်မှုများ တောင်းဆိုမှုများကို လက်မခံပါ။ ဤမူသည် အကောင်အထည်ဖော်နေစဉ်အတွင်း ဖောက်သည်များ၏ မကျေနပ်မှုကို တစ်ခါတစ်ရံ ဖြစ်စေသော်လည်း Presou၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုမှတ်တမ်းများအရ၊ Form M ပြဿနာများကြောင့် ဆိပ်ကမ်းနှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပွားမှုနှုန်းမှာ သုညဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ FCL သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးပါမည်- အမှန်တကယ် 20GP/40GP နှုန်းထား။
လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ရဲ့ လက်တွေ့အခြေအနေကို တိုက်ရိုက်ပြောဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ အသေးစားနဲ့ အလတ်စား forwarder အများစုရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်က စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ အပေါ့စား ကုန်တင်ကွန်တိန်နာ လုပ်ငန်းတွေပါ။ တစ်ကြိမ်တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းဟာ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ် ဒါမှမဟုတ် ၂ ဘီအမ်ထက် ကျော်လွန်သွားတဲ့အခါ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ဆုံမှတ်အတော်များများမှာ ပြဿနာတွေ ပေါ်ပေါက်လာပါတယ်။
မူလတင်ဆောင်ခြင်းအဆင့်- လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများကို forklift ညှိနှိုင်းမှု၊ ကုန်ပစ္စည်းလုံခြုံစွာထားရှိခြင်း/ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် အလေးချိန်တွက်ချက်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ လေးလံသောကုန်တင်ဂိုဒေါင်များမပါသော forwarder များသည် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းကို မထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတာဝန်ယူမှုမှာ မရေမရာဖြစ်သည့် အများပြည်သူသုံးဆိပ်ကမ်းဂိုဒေါင်ပစ္စည်းများကို အားကိုးနေရပါသည်။
အထူးကွန်တိန်နာအသုံးချမှု- အမြင့်လွန်ခြင်း၊ အနံလွန်ခြင်း သို့မဟုတ် အလေးချိန်လွန်ကဲသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် Open Top (OT) သို့မဟုတ် Flat Rack (FR) ကွန်တိန်နာများ လိုအပ်သည်။ ဤအထူးကွန်တိန်နာများအတွက် အရင်းအမြစ်များကို သင်္ဘောလိုင်းများနှင့် ရေရှည်သဘောတူညီချက်ရှိသော forwarder များထံမှ စုဆောင်းထားပြီး အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် spot customers များသည် နေရာမရနိုင်ပါ။
ဦးတည်ရာ ကောက်ယူခြင်း- အာပါပါဆိပ်ကမ်းတွင် လေးလံသောကွန်တိန်နာများကို ကောက်ယူရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ ကုန်ချသည့် အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားသော လေးလံသော နောက်တွဲယာဉ်များနှင့် ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်များ လိုအပ်ပါသည်။ ဒေသတွင်းအဖွဲ့များမပါဘဲ ပို့ဆောင်သူများသည် ဒေသခံအေးဂျင့်များထံသာ လက်အောက်ခံစာချုပ်ချုပ်ဆိုနိုင်သောကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို လုံးဝရှင်းလင်းစွာ မသိရှိနိုင်ပါ။
အစုလိုက်အကောက်ခွန်ခွဲခြားခြင်း- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာတစ်ခုတည်းတွင် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် HS ကုဒ် ၅-၈ ခုနှင့်သက်ဆိုင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်နိုင်သည်။ အကောက်ခွန်ကြေငြာသူ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အကောက်ခွန်တွက်ချက်မှုများနှင့် ရှင်းလင်းရေးအမြန်နှုန်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။
Presou ကွမ်ကျိုး၊ ရှန်ကျန်းနှင့် ရှန်ဟိုင်းတို့တွင် လေးလံသောကုန်တင်ဂိုဒေါင်များနှင့် ဒူဘိုင်းနှင့် လာဂို့စ်တို့တွင် ရေရှည်လုပ်ငန်းခွင်မိတ်ဖက်အဖွဲ့များရှိသည်။ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ကျော်လွန်သော တင်ပို့မှုတိုင်းအတွက် ဂိုဒေါင်အလေးချိန်ချိန်ခြင်းမှ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းအထိ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ node တိုင်းအတွက် မှတ်တမ်းများ၊ ဓာတ်ပုံများနှင့် တာဝန်ရှိဝန်ထမ်းများရှိပါသည်။
40HQ တစ်ခုတွင် အတွင်းပိုင်းပမာဏ 76 CBM ခန့်ရှိသော်လည်း အမှန်တကယ်အသုံးပြုနိုင်သော တင်ဆောင်မှုနှုန်းမှာ 88% မှ 92% အကြား၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 67-70 CBM အကြားတွင် ရှိသည်။ ၎င်းမှာ မမှန်သော ကုန်တင်ပုံသဏ္ဍာန်များ၊ ဘေးကင်းရေးကြိုးချည်နှောင်မှုကြောင့် နေရာယူမှုနှင့် အချို့ဆိပ်ကမ်းများတွင် စီတန်းရန် အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမြင့်လွန်ကဲခြင်းကြောင့် တင်ဆောင်မှုလျော့နည်းခြင်း သို့မဟုတ် ငြင်းပယ်ခံရခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ပို့ဆောင်ရေးပို့ဆောင်သူအား ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ တင်ဆောင်မှုအစီအစဉ်ကို ထုတ်ပြန်ရန် အကြံပြုထားသည်။
မူရင်းဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်တင်ခြင်းမှ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းပြီးဆုံးခြင်းအထိ (DDP စည်းကမ်းချက်များ)၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ၃၈-၅၂ ရက်ကြာပါသည်။ ၎င်းတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၂၈-၄၀ ရက်နှင့် အာပါပါဆိပ်ကမ်းတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် လာယူခြင်းအတွက် ၇-၁၂ ရက် (ဆိုက်ကပ်စောင့်ဆိုင်းချိန်အပါအဝင်) ပါဝင်သည်။ အလုပ်အများဆုံးရာသီများ သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုများတွင် စုစုပေါင်းအချိန်သည် ရက်ပေါင်း ၆၀ ကျော်အထိ ကြာမြင့်နိုင်သည်။ ပြည်တွင်းအချိန်ဇယားအတွက် ၅၀ ရက်ခန့် ခန့်မှန်းခြေကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မဖြစ်မနေ SON အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်တွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်- အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ မီးအလင်းရောင်ပစ္စည်းများ၊ ဝါယာကြိုးများနှင့် ကေဘယ်လ်များ၊ ဆောက်လုပ်ရေးသံမဏိများ၊ အရုပ်များ၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ပစ္စည်းများနှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အစိတ်အပိုင်းများ။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၆၀ အထိ ကြာမြင့်ပြီး ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ပြီးစီးရမည်ဖြစ်သည်။ Presou အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် HS ကုဒ်အပေါ် အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်သည့်လမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် SON ကြိုတင်အတည်ပြုခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးသည်။
အောင်မြင်သော တောင်းဆိုမှုတစ်ခု၏ အဓိကသော့ချက်မှာ သက်သေအထောက်အထားအပြည့်အစုံတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့မှာ တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ကုန်ပစ္စည်းအခြေအနေ၏ ဓာတ်ပုံများ၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်းများ၊ တံဆိပ်မှတ်တမ်းများ၊ ရောက်ရှိမှုစစ်ဆေးမှုအစီရင်ခံစာများနှင့် စစ်တမ်းကောက်ယူသူ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်များဖြစ်သည်။ အာမခံတောင်းဆိုမှုများသည် ပြီးမြောက်ရန် များသောအားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၉၀ အထိ ကြာတတ်သည်။ ပို့ဆောင်ပေးသူကို ရွေးချယ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအားလုံး၏ ရုပ်ပုံမှတ်တမ်းများကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်း ရှိ၊ မရှိကို အာရုံစိုက်ပါ - ၎င်းသည် အာမခံပေါ်လစီကိုယ်တိုင်ထက် အောင်မြင်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
အဓိက သင်္ဘောလိုင်းများသည် Forward Booking ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး ၄ ပတ်မှ ၈ ပတ်အထိ ကြိုတင်၍ နှုန်းထားများကို လော့ခ်ချနိုင်စေပါသည်။ သို့သော် အချို့လိုင်းများတွင် “ဈေးနှုန်းကာကွယ်ထားသော်လည်း နေရာလွတ်ကို အာမမခံပါ” ဟူသော စာပိုဒ်များ ပါဝင်ပြီး rollover များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သေးသည်။ Presou MSC၊ CMA CGM နှင့် Evergreen တို့နှင့် ရေရှည်သဘောတူညီချက် နေရာမိတ်ဖက်များကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီများမတိုင်မီ ရေရှည်ဖောက်သည်များအတွက် နေရာကြိုတင်မှာယူနိုင်စေပြီး၊ ပို့ဆောင်ရေး node များကို အာမခံချက်ပေးနေစဉ်တွင် ဈေးနှုန်းများကို သော့ခတ်ထားနိုင်စေပါသည်။
တရုတ်-အာဖရိက လမ်းကြောင်း၏ စစ်မှန်သော အခက်အခဲမှာ အနိမ့်ဆုံး ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းကို ရှာဖွေခြင်း မဟုတ်ဘဲ လာဂို့စ် သို့မဟုတ် အဘူဂျာရှိ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများကို ဘေးကင်းစွာ၊ အချိန်မီနှင့် စည်းကမ်းတကျ ရောက်ရှိစေရန် ဖြစ်သည်။
Presou ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံနှင့် ဒေသပေါင်း ၂၃ ခုတွင် မိတ်ဖက်ကွန်ရက်တစ်ခုရှိပြီး နိုင်ဂျီးရီးယားနိုင်ငံ၊ လာဂို့စ်နှင့် ယူအေအီးနိုင်ငံ၊ ဒူဘိုင်းတို့တွင် ရေရှည်လုပ်ငန်းခွင်လုပ်ငန်းအဖွဲ့များရှိသည်။ မတူညီသော ကုန်စည်ပမာဏနှင့် ကုန်သွယ်မှုကာလလိုအပ်ချက်များအတွက်၊ Presou FOB ဘွတ်ကင်မှ DDP အထိ တစ်အိမ်တက်ဆင်း ပို့ဆောင်ပေးခြင်းအထိ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံ ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ပါသည်—ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံ ခန့်မှန်းခြေများ၊ Form M နောက်ဆက်တွဲအကူအညီ၊ SON လိုက်နာမှုကြိုတင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် လေးလံသောကုန်စည်များအတွက် အထူးပြုပံ့ပိုးမှုတို့ ပါဝင်သည်။
တရုတ်-အာဖရိက ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်ရေးကို ပထမဆုံးအကြိမ် ကြိုးစားနေတဲ့ ထွန်းသစ်စ ဈေးကွက် ရှေ့ဆောင်တစ်ယောက်ဖြစ်စေ၊ ရှင်းလင်းရေး အန္တရာယ်တွေကို လျှော့ချဖို့ ရှာဖွေနေတဲ့ နိုင်ဂျီးရီးယား ထောက်ပံ့ရေး ကွင်းဆက် တည်ငြိမ်တဲ့ ရောင်းချသူကြီးတစ်ယောက်ဖြစ်စေ Presou၏ ဖြေရှင်းချက်များသည် စံသတ်မှတ်ထားသော တင်းပလိတ်ကို အသုံးပြုမည့်အစား သင့်ကုန်ပစ္စည်းများ၏ တကယ့်အခြေအနေမှ စတင်ပါသည်။
အခြေခံကုန်စည်အချက်အလက် (အမျိုးအစား၊ HS ကုဒ်၊ စုစုပေါင်းအလေးချိန်/ထုထည်၊ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်လိပ်စာ) ကို ပေးပြီး ဦးတည်ရာအခကြေးငွေနှင့် အကောက်ခွန်ခန့်မှန်းချက်များအပါအဝင် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာ DDP ဈေးနှုန်းအပြည့်အစုံကို အလုပ်ချိန် ၂ နာရီအတွင်း ရယူပါ။
ကိုးကား:
နိုင်ဂျီးရီးယားဗဟိုဘဏ် (CBN) – ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ငွေလဲလှယ်ရေးဌာန၏ စာစောင်များ
နိုင်ဂျီးရီးယား အကောက်ခွန်ဌာန (NCS) – ဘုံပြင်ပအခွန် (CET)
Colton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.
要发表评论，您必须先အတွက် Log။
တရုတ်ကနေ နိုင်ဂျီးရီးယားကို ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ တင်ပို့ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။
မာတိကာ
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ရှန်ဟိုင်း သင်္ဘောရောင်းဝယ်ရေး လဲလှယ်ရေးမှ ထုတ်ပြန်သော တရုတ်-အာဖရိက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်းသည် နှစ်စနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၂% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ မောင်းနှင်အားအချက်နှစ်ချက်ရှိသည်- ပထမအချက်မှာ နိုင်ဂျီးရီးယားအစိုးရမှ မြှင့်တင်ပေးသော “Make in Nigeria” မူဝါဒကြောင့် စက်မှုကုန်ကြမ်းများအတွက် တင်သွင်းမှုဝယ်လိုအားကို စုစည်းထုတ်လွှတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပုံမှန်အခြေအနေသို့ အပြည့်အဝပြန်မရောက်သေးသောကြောင့် အချို့သောသင်္ဘောလိုင်းများသည် တရုတ်-အာဖရိကလမ်းကြောင်းများမှ ဥရောပလိုင်းများသို့ စွမ်းရည်ကို ယာယီပြန်လည်ခွဲဝေချထားပေးခဲ့ပြီး ရရှိနိုင်သောနေရာ၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တင်းကျပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
ဤနောက်ခံအခြေအနေတွင်၊ ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာများစွာ ရှာဖွေခဲ့သော “တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်လုံး တင်ပို့ရန် မည်မျှကုန်ကျသနည်း” မေးခွန်းကို အမှန်တကယ်တွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲရန် လိုအပ်သည်- အဓိက ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကား အဘယ်နည်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများသည် လာဂို့စ်ဂိုဒေါင်သို့ အမှန်တကယ်မရောက်မီ အပိုကုန်ကျစရိတ် မည်မျှရှိမည်နည်း။
ပထမဦးစွာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်အတွက် ဈေးကွက်ကိန်းဂဏန်းများကို ကြည့်ကြပါစို့။
တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းများအတွက် ကိုးကားချက် (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်)
အပိုင်း ၁: ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံ
အလွှာငါးလွှာပါ ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံ- စက်ရုံမှ လာဂို့စ်ဂိုဒေါင်အထိ
ဝယ်သူအများစုဟာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီဆီကနေ ဈေးနှုန်းကို ရရှိပြီးမှသာ ကြည့်ရှုကြပါတယ်။ ဒီအကျင့်ဟာ နိုင်ဂျီးရီးယားလမ်းကြောင်းမှာ သင့်အား များစွာ ကုန်ကျစရိတ်များစေပါတယ်။ ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ တင်ပို့မှုတစ်ခုဟာ အောက်ပါအဆင့်ငါးဆင့်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။
အဆင့် ၁: မူလအခကြေးငွေများ
အကောက်ခွန်ကြေငြာခ၊ ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခ (THC-O)၊ တံဆိပ်ခတ်ခ နှင့် ပိုးသတ်ခ (သစ်သားထုပ်ပိုးမှုအချို့အတွက် မဖြစ်မနေပေးဆောင်ရမည်) ပါဝင်သည်။ ရှန်ဟိုင်း၊ ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ကွမ်ကျိုးမှ တင်ပို့မှုများအတွက် ဤကုန်ကျစရိတ်များသည် RMB ၁၅၀၀ မှ ၂၈၀၀ အတွင်း ရှိလေ့ရှိသည်။ ပို့ဆောင်သူအမျိုးမျိုးထံမှ ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်များသည် အဓိကအားဖြင့် THC-O ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွင် ထည့်သွင်းခြင်း ရှိ၊ မရှိအပေါ် မူတည်သည်။
အဆင့် ၂: အဓိက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
အထက်ပါဇယားတွင်ပြထားသော ကိန်းဂဏန်းများဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံးနှင့် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအရှိဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်များသည် သင်္ဘောလိုင်းသဘောတူညီချက်များ၊ နေရာအရင်းအမြစ်များနှင့် အထွတ်အထိပ် သို့မဟုတ် အထွတ်အထိပ်မဟုတ်သောရာသီများအတွင်း အချိန်ကိုက်ခြင်းတို့မှ လာပါသည်။
အဆင့် ၃: ဦးတည်ရာ အခကြေးငွေများ
ဤသည်မှာ “ဘေလ်တုန်လှုပ်ခြင်း” ၏ အဓိကရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။ Apapa Port ၏ ထူးခြားသော ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဘေလ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ်ဝယ်ယူသူများ လက်ခံရရှိသည့်အခါ တိတ်ဆိတ်နေလေ့ရှိသည်။
ဦးတည်ရာ THC: ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၈၀ မှ ၄၂၀ အထိ။
ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု အပိုကြေး (PCS): သင်္ဘောလိုင်းနှင့် ကာလပေါ် မူတည်၍ USD $200–$400။
B/L လက်လွှတ်ခြင်း/D/O အခကြေးငွေ: အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၁၅၀ အထိ။
ဒေသတွင်း အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအေဂျင်စီကြေး: အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀၀ မှ ၆၀၀ အထိ။
အဆင့် ၄: နိုင်ဂျီးရီးယား အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး ကုန်ကျစရိတ်များ
PAAR ကြေငြာခ၊ အကောက်ခွန်ပွဲစားကော်မရှင်နှင့် ဆိပ်ကမ်းစကင်ဖတ်စစ်ဆေးခများ ပါဝင်သည် (အသုတ်အချို့အတွက် ကောက်ခံသည်)။ ကုန်ပစ္စည်းများတွင် SON သို့မဟုတ် NAFDAC မှ ထိန်းချုပ်ထားသော အမျိုးအစားများ ပါဝင်ပါက အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် အတည်ပြုခြင်းကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း ထည့်သွင်းရမည်။
အဆင့် ၅: သွင်းကုန်အခွန်နှင့် အခွန်များ
နိုင်ဂျီးရီးယားသည် CIF ဈေးနှုန်းကို အခွန်အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ပြည့်စုံသောအခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတွင် သွင်းကုန်အခွန် (HS ကုဒ်များအပေါ်အခြေခံ၍ နှုန်းထားများ ၅% မှ ၆၀% အထိ ကွဲပြားသည်)၊ ၇.၅% တွင် VAT၊ ၁% တွင် CISS Levy နှင့် အချို့အမျိုးအစားများအတွက် သက်ဆိုင်သည့် ETLS အပိုဆောင်းကြေးများ ပါဝင်သည်။
ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှု- အိမ်သုံးဟာ့ဒ်ဝဲ 40HQ အတွက် အပြည့်အစုံဘေလ်
ဥပမာအားဖြင့် CIF တန်ဖိုး USD $45,000 ဖြင့် ရှန်ကျန်းမှ ထွက်ခွာသွားသော အိမ်သုံးဟာ့ဒ်ဝဲ 40HQ ကို ယူလျှင်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဤတင်ပို့မှုအတွက် FOB စာချုပ်ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၂၀၀၀ ဖြစ်သည်။ ဝယ်သူသည် forwarder ထံမှ ပထမဆုံးရရှိသော ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၂၀၀ ဖြစ်သည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် ဆင်းသက်လာသော ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈၃၆၃ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် forwarder သည် အရာဝတ္ထုများကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းကြောင့် မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည် - အကောက်ခွန်နှင့် ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများအတွက် နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းများကို ရောက်ရှိပြီးနောက်မှသာ တိကျစွာ တွက်ချက်နိုင်သည်။ သို့သော် အတွေ့အကြုံရှိ forwarder သည် ဘေလ်ရောက်ရှိပြီးနောက် သင့်ထံမှ “နားလည်မှု” တောင်းခံမည့်အစား ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော တိကျသော ခန့်မှန်းအကွာအဝေးကို ပေးသင့်သည်။
အပိုင်း ၂: 40GP သို့မဟုတ် 40HQ? ထုထည်နှင့် အလေးချိန်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် ယုတ္တိဗေဒ
ကွန်တိန်နာအမျိုးအစားနှစ်ခု၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက် နှိုင်းယှဉ်ချက်
40GP ထက် 40HQ ကို ရွေးချယ်ရာတွင် တစ်ခုတည်းသော စံနှုန်းမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်- သင့်ကုန်တင်သိပ်သည်းဆသည် 400 kg/CBM ထက်နည်းပါက 40GP သည် ၎င်း၏အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်မရောက်မီ ၎င်း၏အမြင့်ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။ 40HQ တွင် 9 CBM ထပ်ထည့်ခြင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုတင်ဆောင်နိုင်ပြီး ယူနစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို ဖြန့်ကျက်ပေးနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် သံမဏိ၊ ကျောက် သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများအတွက် 40GP နှင့် 40HQ အတွက် အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်များသည် အလားတူဖြစ်သည်။ 40GP ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် လုံလောက်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကွာခြားချက်ကို ပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။
နိုင်ဂျီးရီးယား လမ်းပေါ်တွင် အလေးချိန်လွန်ကဲမှု ကန့်သတ်ချက်များနှင့် လက်တွေ့အန္တရာယ်များ
တင်ပို့သူအများအပြား လျစ်လျူရှုထားသော အသေးစိတ်အချက်အလက်တစ်ခုရှိသည်- နိုင်ဂျီးရီးယား၏ ဖက်ဒရယ်လမ်းဘေးကင်းရေးတပ်ဖွဲ့ (FRSC) သည် လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဝင်ရိုးတစ်ခုပါ ဝန်အားသည် ၁၁.၅ တန်ထက် မပိုရဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများ အပြည့်တင်ဆောင်ထားသော ၄၀ ပေကွန်တိန်နာကို ဝင်ရိုးအလေးချိန်လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော ဒေသခံနောက်တွဲယာဉ်ဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ပါက အကောင်းဆုံးအနေဖြင့် ဒဏ်ကြေးများအတွက် လမ်းစစ်ဆေးမှုများအတွင်း ကြားဖြတ်ခံရနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အဆိုးဆုံးအနေဖြင့် ယာဉ်လွှဲပြောင်းမှုကို စောင့်ဆိုင်းရန် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် Lagos Peripheral Expressway သည် dynamic axle weight testing ကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ မှ တုံ့ပြန်ချက် Presou၏ ဒေသခံမိတ်ဖက်အဖွဲ့များက ဤအခြေအနေသည် တိုးပွားလာနေသော ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ၊ ဦးတည်ရာရှိ သင့်ဒေသခံ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး အေးဂျင့်နှင့် ယာဉ်အပြင်အဆင်များကို အတည်ပြုပါ။
အပိုင်း ၃: တရုတ်-နိုင်ဂျီးရီးယား လမ်းကြောင်းများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် လှိမ့်ဝင်မှုအန္တရာယ်များ
မူလဆိပ်ကမ်းအမျိုးမျိုးမှ လာဂို့စ်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် နှိုင်းယှဉ်ချက် (၂၀၂၆ ခုနှစ် အချက်အလက်)
သတ်မှတ်ရက်သည် မကြာခဏ လျှော့တွက်ခံရလေ့ရှိသော အချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူသူအများစုက ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဂိုဒေါင်သို့ အချိန်မီရောက်ရှိသရွေ့ အရာအားလုံးအဆင်ပြေသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ စာရွက်စာတမ်းသတ်မှတ်ရက်သည် ကုန်စည်သတ်မှတ်ရက် (CY သတ်မှတ်ရက်) ထက် ၁-၂ ရက်စောလေ့ရှိသည်။ B/L ဖြည့်စွက်စာသည် သတ်မှတ်ရက်ပြီးနောက် နှစ်နာရီအကြာတွင် ရောက်ရှိပါက ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလုံးကို နောက်ခရီးစဉ်သို့ တွန်းပို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို “rollover” (လှိမ့်ခြင်း) ဟုခေါ်သည်။
Rollover ရဲ့ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်
Rollover သည် “ရက်အနည်းငယ်နောက်ကျခြင်း” သက်သက်မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် Guangzhou ရှိ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းတင်ပို့သူတစ်ဦးသည် Lagos သို့ 40HQ ကိုကိုင်တွယ်ရန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ငယ်တစ်ဦးကို အပ်နှံခဲ့သည်။ အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်တွင် HS ကုဒ်မှားယွင်းနေခြင်းကြောင့် ပြင်ဆင်ချက်အတွင်း Doc Cut-off လွတ်သွားခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို နောက်ခရီးစဉ်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ၁၄ ရက်နှောင့်နှေးခဲ့သည်။ ထို ၁၄ ရက်အတွင်း- ဝယ်ယူသူသည် လက်လီရောင်းချသူများထံ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၂၀၀ ခန့် လျော်ကြေးပေးဆောင်ခဲ့ပြီး ကုန်ပစ္စည်းအတွက် မူလ CFS ဂိုဒေါင်တွင် RMB ၃၈၀၀ အပိုသိုလှောင်ခ ပေးဆောင်ခဲ့ရပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ရာသီအထွတ်အထိပ်နှုန်းဖြင့် ပြန်လည်စာရင်းသွင်းခဲ့ပြီး တင်ပို့သူမှ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅၀ ကွာခြားချက်ကို ကျခံခဲ့သည်။
HS ကုဒ်အမှားတစ်ခုကြောင့် စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ကျော် ရှိခဲ့ပါတယ်။ rollover ကို ရှောင်ရှားရန် အဓိကလုပ်ဆောင်ချက် သုံးခုသာရှိသည်- အကောက်ခွန်ကြေငြာစာတမ်းများကို ၇ ရက်ကြိုတင်၍ ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း၊ HS ကုဒ်သည် ကုန်ပစ္စည်းဖော်ပြချက်နှင့် တိကျစွာကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေခြင်းနှင့် ရွက်လွှင့်မည့်ရက်စွဲကိုသာ အာရုံစိုက်မည့်အစား ပို့ဆောင်သူနှင့် Doc Cut-off အချိန်ကို အတည်ပြုခြင်း။ Presou၏ စံလည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ ဘွတ်ကင်အတည်ပြုချက်ရရှိပြီးသည်နှင့် စာရွက်စာတမ်းကြိုတင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကို ချက်ချင်းစတင်ပြီး ရွက်လွှင့်ခြင်းမပြုမီ ၇၂ နာရီအလိုတွင် စာရွက်စာတမ်းအစုံအလင်အတွက် လိုက်နာမှုစစ်ဆေးမှုများကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။
အပိုင်း ၄: ပုံစံ M နှင့် အကောက်ခွန်လိုက်နာမှု—ကွန်တိန်နာတင်သွင်းမှုများအတွက် ခက်ခဲသောကန့်သတ်ချက်များ
Form M သည် နိုင်ဂျီးရီးယား သွင်းကုန်ရှင်းလင်းရေးစနစ်၏ အထူးခြားဆုံးနှင့် အလွယ်တကူ လျစ်လျူရှုခံရသော ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နိုင်ဂျီးရီးယားဗဟိုဘဏ် (CBN) ၏ နိုင်ငံခြားငွေလဲလှယ်မှု ထိန်းချုပ်ရေးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူသူသည် ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၎င်းတို့၏ဘဏ်မှတစ်ဆင့် လျှောက်ထားရန် လိုအပ်သည်။ အတည်ပြုပြီးသည်နှင့် Form M နံပါတ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
တရားဝင်ပုံစံ M မပါရှိပါက ကုန်ပစ္စည်းများကို ရောက်ရှိချိန်တွင် ကြေငြာခြင်း သို့မဟုတ် ကောက်ယူခြင်း မပြုလုပ်နိုင်ဘဲ ကုန်ကျသော နေ့စဉ် ආපදිරියට အခကြေးငွေများကို ဝယ်ယူသူမှ ကျခံပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် CBN နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်း- ပုံစံ M သည် ၁၈၀ ရက်အထိ အကျုံးဝင်ပြီး ပုံစံ M တစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီသော ပမာဏသည် ကုန်ပစ္စည်းများ၏ CIF တန်ဖိုး၏ ၉၅% ထက် မနည်းရပါ။ လျှော့တွက်တင်ပြသော တန်ဖိုးများ သို့မဟုတ် မကိုက်ညီသော ထုတ်ကုန်အမည်များသည် ရှင်းလင်းရေးလျှောက်လွှာကို တိုက်ရိုက်ငြင်းပယ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေပါသည်။
လက်တွေ့တွင် အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာ- ဝယ်ယူသူသည် ဝယ်ယူမှုစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးပြီးနောက် Form M ကို လုပ်ဆောင်ရန် နှောင့်နှေးပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ပြီးသည်အထိ လျှောက်လွှာစတင်ရန် စောင့်ဆိုင်းလေ့ရှိသည်။ ဘဏ်၏ခွင့်ပြုချက်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အလုပ်လုပ်ရက် ၅ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ၎င်းသည် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားနှင့် ကွဲလွဲနေပါက၊ ရလဒ်အနေဖြင့် Form M ကို မရရှိသေးသော်လည်း ကုန်ပစ္စည်းများသည် ပင်လယ်ပြင်တွင် ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။
Presou၏ ကိုင်တွယ်မှုမူမှာ ရှင်းလင်းပါသည်- Form M နံပါတ်ကို မရရှိမချင်း ဘွတ်ကင်အစီအစဉ်များကို ရပ်ဆိုင်းထားပြီး အလျင်စလို ပို့ဆောင်မှုများ တောင်းဆိုမှုများကို လက်မခံပါ။ ဤမူသည် အကောင်အထည်ဖော်နေစဉ်အတွင်း ဖောက်သည်များ၏ မကျေနပ်မှုကို တစ်ခါတစ်ရံ ဖြစ်စေသော်လည်း Presou၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုမှတ်တမ်းများအရ၊ Form M ပြဿနာများကြောင့် ဆိပ်ကမ်းနှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပွားမှုနှုန်းမှာ သုညဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ FCL သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးပါမည်- အမှန်တကယ် 20GP/40GP နှုန်းထား။
အပိုင်း ၅: လေးလံသောနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကုန်စည်များအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အတားအဆီးများ
၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ကျော်လွန်သော ကုန်စည်များအတွက် အဘယ်ကြောင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှု လိုအပ်သနည်း
လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ရဲ့ လက်တွေ့အခြေအနေကို တိုက်ရိုက်ပြောဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ အသေးစားနဲ့ အလတ်စား forwarder အများစုရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်က စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ အပေါ့စား ကုန်တင်ကွန်တိန်နာ လုပ်ငန်းတွေပါ။ တစ်ကြိမ်တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းဟာ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ် ဒါမှမဟုတ် ၂ ဘီအမ်ထက် ကျော်လွန်သွားတဲ့အခါ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ဆုံမှတ်အတော်များများမှာ ပြဿနာတွေ ပေါ်ပေါက်လာပါတယ်။
မူလတင်ဆောင်ခြင်းအဆင့်- လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများကို forklift ညှိနှိုင်းမှု၊ ကုန်ပစ္စည်းလုံခြုံစွာထားရှိခြင်း/ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် အလေးချိန်တွက်ချက်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ လေးလံသောကုန်တင်ဂိုဒေါင်များမပါသော forwarder များသည် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းကို မထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတာဝန်ယူမှုမှာ မရေမရာဖြစ်သည့် အများပြည်သူသုံးဆိပ်ကမ်းဂိုဒေါင်ပစ္စည်းများကို အားကိုးနေရပါသည်။
အထူးကွန်တိန်နာအသုံးချမှု- အမြင့်လွန်ခြင်း၊ အနံလွန်ခြင်း သို့မဟုတ် အလေးချိန်လွန်ကဲသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် Open Top (OT) သို့မဟုတ် Flat Rack (FR) ကွန်တိန်နာများ လိုအပ်သည်။ ဤအထူးကွန်တိန်နာများအတွက် အရင်းအမြစ်များကို သင်္ဘောလိုင်းများနှင့် ရေရှည်သဘောတူညီချက်ရှိသော forwarder များထံမှ စုဆောင်းထားပြီး အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် spot customers များသည် နေရာမရနိုင်ပါ။
ဦးတည်ရာ ကောက်ယူခြင်း- အာပါပါဆိပ်ကမ်းတွင် လေးလံသောကွန်တိန်နာများကို ကောက်ယူရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ ကုန်ချသည့် အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားသော လေးလံသော နောက်တွဲယာဉ်များနှင့် ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်များ လိုအပ်ပါသည်။ ဒေသတွင်းအဖွဲ့များမပါဘဲ ပို့ဆောင်သူများသည် ဒေသခံအေးဂျင့်များထံသာ လက်အောက်ခံစာချုပ်ချုပ်ဆိုနိုင်သောကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို လုံးဝရှင်းလင်းစွာ မသိရှိနိုင်ပါ။
အစုလိုက်အကောက်ခွန်ခွဲခြားခြင်း- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာတစ်ခုတည်းတွင် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် HS ကုဒ် ၅-၈ ခုနှင့်သက်ဆိုင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်နိုင်သည်။ အကောက်ခွန်ကြေငြာသူ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အကောက်ခွန်တွက်ချက်မှုများနှင့် ရှင်းလင်းရေးအမြန်နှုန်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။
Presou ကွမ်ကျိုး၊ ရှန်ကျန်းနှင့် ရှန်ဟိုင်းတို့တွင် လေးလံသောကုန်တင်ဂိုဒေါင်များနှင့် ဒူဘိုင်းနှင့် လာဂို့စ်တို့တွင် ရေရှည်လုပ်ငန်းခွင်မိတ်ဖက်အဖွဲ့များရှိသည်။ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ကျော်လွန်သော တင်ပို့မှုတိုင်းအတွက် ဂိုဒေါင်အလေးချိန်ချိန်ခြင်းမှ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းအထိ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ node တိုင်းအတွက် မှတ်တမ်းများ၊ ဓာတ်ပုံများနှင့် တာဝန်ရှိဝန်ထမ်းများရှိပါသည်။
မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- ၄၀ ပေကွန်တိန်နာများအတွက် (တရုတ်မှ နိုင်ဂျီးရီးယားသို့) ကြိမ်နှုန်းမြင့် ရှည်လျားသောမေးခွန်းများ
Q1: 40HQ မှာ အများဆုံး ကုန်တင် CBM ဘယ်နှစ်ခု ဆံ့နိုင်လဲ။
40HQ တစ်ခုတွင် အတွင်းပိုင်းပမာဏ 76 CBM ခန့်ရှိသော်လည်း အမှန်တကယ်အသုံးပြုနိုင်သော တင်ဆောင်မှုနှုန်းမှာ 88% မှ 92% အကြား၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 67-70 CBM အကြားတွင် ရှိသည်။ ၎င်းမှာ မမှန်သော ကုန်တင်ပုံသဏ္ဍာန်များ၊ ဘေးကင်းရေးကြိုးချည်နှောင်မှုကြောင့် နေရာယူမှုနှင့် အချို့ဆိပ်ကမ်းများတွင် စီတန်းရန် အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမြင့်လွန်ကဲခြင်းကြောင့် တင်ဆောင်မှုလျော့နည်းခြင်း သို့မဟုတ် ငြင်းပယ်ခံရခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ပို့ဆောင်ရေးပို့ဆောင်သူအား ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ တင်ဆောင်မှုအစီအစဉ်ကို ထုတ်ပြန်ရန် အကြံပြုထားသည်။
မေး- တရုတ်ကနေ နိုင်ဂျီးရီးယားကို ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာတစ်စီး ပို့ဆောင်ဖို့ ရက်ပေါင်း ဘယ်လောက်ကြာလဲ။
မူရင်းဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်တင်ခြင်းမှ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းပြီးဆုံးခြင်းအထိ (DDP စည်းကမ်းချက်များ)၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ၃၈-၅၂ ရက်ကြာပါသည်။ ၎င်းတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၂၈-၄၀ ရက်နှင့် အာပါပါဆိပ်ကမ်းတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် လာယူခြင်းအတွက် ၇-၁၂ ရက် (ဆိုက်ကပ်စောင့်ဆိုင်းချိန်အပါအဝင်) ပါဝင်သည်။ အလုပ်အများဆုံးရာသီများ သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုများတွင် စုစုပေါင်းအချိန်သည် ရက်ပေါင်း ၆၀ ကျော်အထိ ကြာမြင့်နိုင်သည်။ ပြည်တွင်းအချိန်ဇယားအတွက် ၅၀ ရက်ခန့် ခန့်မှန်းခြေကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
မေးခွန်း ၃: နိုင်ဂျီးရီးယားသို့ ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ တင်သွင်းရန်အတွက် မည်သည့်ကုန်ပစ္စည်းများသည် SON အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ကြိုတင်လိုအပ်သနည်း။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မဖြစ်မနေ SON အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်တွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်- အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၊ မီးအလင်းရောင်ပစ္စည်းများ၊ ဝါယာကြိုးများနှင့် ကေဘယ်လ်များ၊ ဆောက်လုပ်ရေးသံမဏိများ၊ အရုပ်များ၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ပစ္စည်းများနှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အစိတ်အပိုင်းများ။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၆၀ အထိ ကြာမြင့်ပြီး ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ပြီးစီးရမည်ဖြစ်သည်။ Presou အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် HS ကုဒ်အပေါ် အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်သည့်လမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် SON ကြိုတင်အတည်ပြုခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးသည်။
မေး- ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွင်း ကုန်စည်ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားပါက မည်သို့တောင်းဆိုရမည်နည်း။
အောင်မြင်သော တောင်းဆိုမှုတစ်ခု၏ အဓိကသော့ချက်မှာ သက်သေအထောက်အထားအပြည့်အစုံတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့မှာ တင်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ကုန်ပစ္စည်းအခြေအနေ၏ ဓာတ်ပုံများ၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်းများ၊ တံဆိပ်မှတ်တမ်းများ၊ ရောက်ရှိမှုစစ်ဆေးမှုအစီရင်ခံစာများနှင့် စစ်တမ်းကောက်ယူသူ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်များဖြစ်သည်။ အာမခံတောင်းဆိုမှုများသည် ပြီးမြောက်ရန် များသောအားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၉၀ အထိ ကြာတတ်သည်။ ပို့ဆောင်ပေးသူကို ရွေးချယ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအားလုံး၏ ရုပ်ပုံမှတ်တမ်းများကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်း ရှိ၊ မရှိကို အာရုံစိုက်ပါ - ၎င်းသည် အာမခံပေါ်လစီကိုယ်တိုင်ထက် အောင်မြင်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
မေးခွန်း ၅: အထွတ်အထိပ်ရာသီမှာ ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားတွေ မြင့်တက်လာတဲ့အခါ ဘယ်လို ကန့်သတ်နိုင်မလဲ။
အဓိက သင်္ဘောလိုင်းများသည် Forward Booking ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး ၄ ပတ်မှ ၈ ပတ်အထိ ကြိုတင်၍ နှုန်းထားများကို လော့ခ်ချနိုင်စေပါသည်။ သို့သော် အချို့လိုင်းများတွင် “ဈေးနှုန်းကာကွယ်ထားသော်လည်း နေရာလွတ်ကို အာမမခံပါ” ဟူသော စာပိုဒ်များ ပါဝင်ပြီး rollover များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သေးသည်။ Presou MSC၊ CMA CGM နှင့် Evergreen တို့နှင့် ရေရှည်သဘောတူညီချက် နေရာမိတ်ဖက်များကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီများမတိုင်မီ ရေရှည်ဖောက်သည်များအတွက် နေရာကြိုတင်မှာယူနိုင်စေပြီး၊ ပို့ဆောင်ရေး node များကို အာမခံချက်ပေးနေစဉ်တွင် ဈေးနှုန်းများကို သော့ခတ်ထားနိုင်စေပါသည်။
အကြောင်းအရာ Presou: လည်ပတ်မှုအနက်ရှိသော သင်္ဘောကွန်တိန်နာများ
တရုတ်-အာဖရိက လမ်းကြောင်း၏ စစ်မှန်သော အခက်အခဲမှာ အနိမ့်ဆုံး ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းကို ရှာဖွေခြင်း မဟုတ်ဘဲ လာဂို့စ် သို့မဟုတ် အဘူဂျာရှိ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများကို ဘေးကင်းစွာ၊ အချိန်မီနှင့် စည်းကမ်းတကျ ရောက်ရှိစေရန် ဖြစ်သည်။
Presou ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံနှင့် ဒေသပေါင်း ၂၃ ခုတွင် မိတ်ဖက်ကွန်ရက်တစ်ခုရှိပြီး နိုင်ဂျီးရီးယားနိုင်ငံ၊ လာဂို့စ်နှင့် ယူအေအီးနိုင်ငံ၊ ဒူဘိုင်းတို့တွင် ရေရှည်လုပ်ငန်းခွင်လုပ်ငန်းအဖွဲ့များရှိသည်။ မတူညီသော ကုန်စည်ပမာဏနှင့် ကုန်သွယ်မှုကာလလိုအပ်ချက်များအတွက်၊ Presou FOB ဘွတ်ကင်မှ DDP အထိ တစ်အိမ်တက်ဆင်း ပို့ဆောင်ပေးခြင်းအထိ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံ ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ပါသည်—ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံ ခန့်မှန်းခြေများ၊ Form M နောက်ဆက်တွဲအကူအညီ၊ SON လိုက်နာမှုကြိုတင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် လေးလံသောကုန်စည်များအတွက် အထူးပြုပံ့ပိုးမှုတို့ ပါဝင်သည်။
တရုတ်-အာဖရိက ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်ရေးကို ပထမဆုံးအကြိမ် ကြိုးစားနေတဲ့ ထွန်းသစ်စ ဈေးကွက် ရှေ့ဆောင်တစ်ယောက်ဖြစ်စေ၊ ရှင်းလင်းရေး အန္တရာယ်တွေကို လျှော့ချဖို့ ရှာဖွေနေတဲ့ နိုင်ဂျီးရီးယား ထောက်ပံ့ရေး ကွင်းဆက် တည်ငြိမ်တဲ့ ရောင်းချသူကြီးတစ်ယောက်ဖြစ်စေ Presou၏ ဖြေရှင်းချက်များသည် စံသတ်မှတ်ထားသော တင်းပလိတ်ကို အသုံးပြုမည့်အစား သင့်ကုန်ပစ္စည်းများ၏ တကယ့်အခြေအနေမှ စတင်ပါသည်။
အခြေခံကုန်စည်အချက်အလက် (အမျိုးအစား၊ HS ကုဒ်၊ စုစုပေါင်းအလေးချိန်/ထုထည်၊ ဦးတည်ရာဂိုဒေါင်လိပ်စာ) ကို ပေးပြီး ဦးတည်ရာအခကြေးငွေနှင့် အကောက်ခွန်ခန့်မှန်းချက်များအပါအဝင် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာ DDP ဈေးနှုန်းအပြည့်အစုံကို အလုပ်ချိန် ၂ နာရီအတွင်း ရယူပါ။
ကိုးကား:
နိုင်ဂျီးရီးယားဗဟိုဘဏ် (CBN) – ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ငွေလဲလှယ်ရေးဌာန၏ စာစောင်များ
နိုင်ဂျီးရီးယား အကောက်ခွန်ဌာန (NCS) – ဘုံပြင်ပအခွန် (CET)
Colton
၏ CEO နှင့် တည်ထောင်သူ PresouColton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.
LinkedIn ပရိုဖိုင်ကိုကြည့်ရန် →近期文章