အာဖရိကတိုက်၏ စီးပွားရေးတံခါးပေါက်အဖြစ် တောင်အာဖရိကသည် တရုတ်ကုန်စည်များအတွက် အဓိကပို့ကုန်နေရာတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်မှာ ကြာမြင့်ပြီဖြစ်သည်။ သို့သော် ရှန်ဟိုင်း သို့မဟုတ် ရှန်ကျန်းမှ ဒါဘန်နှင့် ကိပ်တောင်းသို့ ရှည်လျားသောပင်လယ်ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းများသည် ရှုပ်ထွေးပြီး အတက်အကျရှိသော ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံရှိသောကြောင့် နိုင်ငံတကာကုန်သည်များကို မကြာခဏ ဇဝေဇဝါဖြစ်စေသည်။ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမရှိသော အခကြေးငွေများနှင့် အလွန်မတည်ငြိမ်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် အမြတ်အစွန်းကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။

အတွေ့အကြုံ 15 နှစ်ရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးမှ ရေးသားထားသော ဤအသေးစိတ်လမ်းညွှန်ချက်သည် တရုတ်-တောင်အာဖရိက ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်နောက်ကွယ်ရှိ “မောင်းနှင်အားသုံးရပ်” ကို ပိုင်းခြားထားသည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျသော FCL/LCL ဆုံးဖြတ်ချက် matrix ကို ပံ့ပိုးပေးကာ လျှို့ဝှက်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖော်ထုတ်ကာ စုစုပေါင်း ပို့ဆောင်စရိတ်များကို လျှော့ချရန် လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဗျူဟာငါးခုကို ပေးဆောင်ပါသည်။ သင်သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce ရောင်းချသူ သို့မဟုတ် သမားရိုးကျ ကုန်သည်ဖြစ်ပါစေ၊ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် သင့်အား ပိုမိုထက်မြက်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချရာတွင် ကူညီပေးပါသည်။

တရုတ်-တောင်အာဖရိက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စရိတ်စကများ နောက်ကွယ်တွင် “မောင်းနှင်သူ သုံးဦး”

တရုတ်မှ တောင်အာဖရိကသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် နံပါတ်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတွင် အဓိက ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း သုံးခု ပါဝင်ပြီး တစ်ခုစီသည် အလုံးစုံစျေးနှုန်းကို ဆွဲငင်သည့် “မြင်း” ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူ အကြံပြုချက်- ကိုးကားချက်များကို တောင်းဆိုသည့်အခါ၊ ကုန်ကျစရိတ် အပြည့်အစုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အမြဲတောင်းဆိုပါ။ နောက်ပိုင်းတွင် ဝှက်ထားသောအခကြေးငွေများကို ရှောင်ရှားရန် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုထက် အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ်ကို အာရုံစိုက်ပါ။

FCL နှင့် LCL- ဆုံးဖြတ်ချက် မက်ထရစ်

200 ကီလိုဂရမ်အထက် တင်ပို့မှုအတွက်၊ FCL (Container Load) နှင့် LCL (Less than Container Load) တို့ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၏ ပထမအဆင့်ဖြစ်သည်။

FCL (ကွန်တိန်နာအပြည့် Load)

• အသုံးပြုရန် အချိန်- 15 CBM သို့မဟုတ် 10 တန်အထက် တင်ပို့မှု။ 20 GP ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် သီအိုရီအရ 28 CBM စွမ်းရည်ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင် 25-27 CBM။

• အားသာချက်များ- တစ်ယူနစ် ပမာဏ အနိမ့်ဆုံး ကုန်ကျစရိတ်၊ ကိုင်တွယ်မှု ထိခိုက်မှု လျော့ကျမှု၊ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သော အကူးအပြောင်း အချိန်များနှင့် 30% အထိ ပိုမိုမြန်ဆန်သော အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေး။

LCL (Container Load ထက်နည်းသည်)

• အသုံးပြုချိန်- 2-15 CBM သို့မဟုတ် 200 ကီလိုဂရမ်မှ 10 တန်အကြား တင်ပို့မှု။

• စိန်ခေါ်မှုများ- LCL တွင် အနည်းဆုံး အခကြေးငွေ သတ်မှတ်နှုန်းများ (ဥပမာ၊ 1 CBM သို့မဟုတ် 500 ကီလိုဂရမ်) နှင့် FCL လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ထက် မကြာခဏ မြင့်မားသော CFS ကိုင်တွယ်ခများ။

ကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် အကြံပြုချက်များ-

• နှုန်းထားများ မြင့်တက်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် အပတ်စဉ် ပုံသေသင်္ဘောများနှင့် သယ်ဆောင်ပေးသည့် LCL သင်္ဘောများကို သုံးပတ်ကြိုတင် စာရင်းသွင်းပါ။

ဝှက်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် အန္တရာယ်များ

တောင်အာဖရိကအတွက် သီးသန့်ကုန်ကျစရိတ်အချို့ သတိထားရန် လိုအပ်သည်-

1. Durban ရှိ ဆိပ်ကမ်းများ- အာဖရိက၏ အလုပ်အများဆုံး ဆိပ်ကမ်းများထဲမှ တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ပျမ်းမျှ ကွန်တိန်နာ နေထိုင်ချိန်သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ကျော်လွန်နေတတ်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အပိုကြေးများသည် TEU တစ်ခုလျှင် $200 မှ $500 သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဖြေရှင်းချက်- ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များ ဖြစ်နိုင်ပါက Cape Town အား အစားထိုးဆိပ်ကမ်းတစ်ခုအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

2. အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး နှောင့်နှေးခြင်းနှင့် နှောင့်နှေးခြင်း- တင်းကျပ်သော စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များသည် သယ်ယူခများ၊ ပြေစာများ သို့မဟုတ် ထုပ်ပိုးမှုစာရင်းများတွင် မကိုက်ညီပါက ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် အခကြေးငွေများ မြင့်မားလာစေသည်။ ဥပမာ: ငွေတောင်းခံလွှာ ကွဲလွဲမှုများကြောင့် ဖောက်သည် A သည် ထိန်းသိမ်းမှု 10 ရက်အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 1,500 ရရှိခဲ့သည်။

3. DDP/DDU အန္တရာယ်များ- DDP (Delivered Duty Paid) ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် တရုတ်သင်္ဘောတင်ပို့သူထံ အကောက်ခွန်တာဝန်ကို လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ နိမ့်ပါးသော ပြစ်ဒဏ်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ပြဋ္ဌာန်းထားပြီး ပို့ဆောင်သူကို ဒဏ်ငွေနှင့် ထပ်ဆောင်းအခွန်များ ပေးဆောင်သည်။

တရုတ်-တောင်အာဖရိက ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် မဟာဗျူဟာငါးခု

1. ရာသီကုန်စျေးနှုန်းများတွင် လော့ခ်ချခြင်း- အမြင့်မားဆုံးရာသီနှုန်းများ မြင့်တက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ဧပြီလမှ ဇွန်လအတွင်း ကာလရှည်စာချုပ်များကို လုံခြုံအောင်ထားပါ။

2. Loading and Packaging ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ပါ- 20 GP ကွန်တိန်နာအသုံးပြုမှုကို 95% အထိ (≈26 CBM) အထိ တိုးမြှင့်ရန် သိုလှောင်ရုံ အစီအစဉ်များကို အသုံးပြုပါ။ မလိုအပ်သော ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် သေတ္တာအကွာအဝေးကို လျှော့ချပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် နေရာချွေတာသည်။

3. Second-Tier Carriers များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ- စျေးနှုန်းအကဲဆတ်သော ပို့ဆောင်မှုများအတွက် EMC သို့မဟုတ် PIL ကဲ့သို့သော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် MAERSK သို့မဟုတ် COSCO ကဲ့သို့သော ပထမအဆင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 8-12% သက်သာနိုင်သည်။

4. ပိုမိုကောင်းမွန်သောကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် CFR/CIF စည်းမျဥ်းများကိုသုံးပါ- CFR/CIF သည် ပို့ဆောင်သူကိုပြည်တွင်းထရပ်ကားနှင့်အကောက်ခွန်အခကြေးငွေများကိုထိန်းချုပ်နိုင်စေပြီး ဖောင်းပွနေသောနိုင်ငံခြားသုံးစရိတ်များကိုရှောင်ရှားပါ။

5. ကြိုတင်စာရင်းစစ်စာရွက်စာတမ်းများ- တောင်အာဖရိက လက်ခံသူများ သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်ပွဲစားများထံ လုပ်ငန်းငါးရက်ကြိုတင် ပေးပို့ပါ။ တိကျသော HS ကုဒ်များနှင့် ဒေတာများသည် ရှင်းလင်းရေးနှောင့်နှေးမှုများကို 5% အောက်သို့ လျှော့ချပေးသည်။

@presou_logistics

www ။presou.com

♬ 原聲 – Presou Logistics

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေး- တောင်အာဖရိကအကောက်ခွန်က ဘယ်ကုန်ပစ္စည်းတွေကို အစစ်ဆေးခံရဆုံးလဲ။
တန်ဖိုးမြင့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်း၊ အထည်အလိပ်နှင့် အစားအသောက်ပစ္စည်းများ။ ငွေတောင်းခံလွှာများတွင် တိကျသော ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်များ၊ ပစ္စည်းများနှင့် စျေးကွက်တန်ဖိုးများကို သေချာပါစေ။

မေး- LCL ကုန်ကျစရိတ်ကို ဘယ်လိုအကဲဖြတ်မလဲ။
တစ်တန် သို့မဟုတ် CBM စျေးနှုန်းကို တွက်ချက်ပါ။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော LCL ကုန်ကျစရိတ်ဖော်မြူလာ။

LCL စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် = O/F + CFS + ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ ကောက်ခံနိုင်သောအလေးချိန် \text{LCL စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်} = \frac{\text{O/F + CFS + ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ}}{\text{ကောက်ခံနိုင်သောအလေးချိန်}}LCL စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်=တာဝန်ခံနိုင်သောအလေးချိန်O/F + CFS + Port Charges​

တစ်ယူနစ် LCL ကုန်ကျစရိတ် 1.5× FCL TEU နှုန်းထက် ကျော်လွန်ပါက ပြန်လည်ညှိနှိုင်းပါ။

မေး- ပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးမှုအရေးဆိုမှုများ ဖြစ်နိုင်ပါသလား။
တောင်းဆိုမှုများသည် ခက်ခဲသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် များသောအားဖြင့် ရာသီဥတု၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် နှောင့်နှေးကြန့်ကြာမှုများကို ကာမိလေ့မရှိပါ။ ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းသည် အဓိကဖြစ်သည် — အပတ်စဉ် သင်္ဘောအပ်ဒိတ်များကို အသုံးပြုပြီး နှောင့်နှေးမှုအာမခံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

မေး- DDP အရ VAT နှင့် တာဝန်များကား အဘယ်နည်း။
တောင်အာဖရိက၏ စံနှုန်း VAT သည် 15% ဖြစ်သည်။ HS ကုဒ်အလိုက် တာဝန်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 5-30% သည် ထုတ်လုပ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဖြစ်သည်။ လက်ခံသူများသည် DDP မပို့ဆောင်မီ HS ကုဒ်များအပေါ် အခြေခံ၍ သွင်းကုန်လိုင်စင်များနှင့် ခန့်မှန်းခွန်များကို သေချာစေပါ။

မေး- တရုတ်အကောက်ခွန်ဒေတာက လမ်းကြောင်းတွေကို ဘယ်လိုကောင်းအောင်လုပ်နိုင်မလဲ။
သမိုင်းဝင် ပမာဏနှင့် ရှန်ဟိုင်း/ရှန်ကျန်းမှ Durban သို့ ဖြတ်သန်းချိန်များကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပါ။ တည်ငြိမ်သောအသံအတိုးအကျယ်နှင့် အချိန်မှန်နှုန်းထားမြင့်မားသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကို ဦးစားပေးပါ။

ကောက်ချက်

တရုတ်နိုင်ငံမှ တောင်အာဖရိကသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် အဓိကစီးပွားရေးနှစ်ခုကြားတွင် အရေးပါသော တံတားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိရောက်သောကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုသည် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အပိုဝန်ဆောင်ခများနှင့် လျှို့ဝှက်အန္တရာယ်များကို အပြည့်အဝမြင်နိုင်မှုနှင့် တက်ကြွစွာစီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သည်။ FCL/LCL ဆုံးဖြတ်ချက်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ရာသီကုန်စျေးနှုန်းများကို သော့ခတ်ခြင်းနှင့် အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို တင်းကြပ်စွာ စီမံခန့်ခွဲခြင်းဖြင့်၊ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မြန်နှုန်းကို သိသိသာသာတိုးတက်စေပြီး စုစုပေါင်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို 10% ကျော်လျှော့ချနိုင်သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသော နိုင်ငံတကာရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တွင်၊ ဤကုန်ကျစရိတ်-အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်နည်းဗျူဟာများသည် သင်၏နောက်ထပ်တောင်အာဖရိကတင်ပို့မှုအတွက် သင်၏ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်နေပြီလား။

ကိုးကား:

တောင်အာဖရိက အခွန်ဝန်ဆောင်မှု (SARS) VAT

Transnet Port Authority Port congestion data

ကျွမ်းကျင်သူ ပံ့ပိုးကူညီသူ

Colton

၏ CEO နှင့် တည်ထောင်သူ Presou

Colton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.

LinkedIn ပရိုဖိုင်ကိုကြည့်ရန် →