မာတိကာ
၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ဝင်ရောက်လာချိန်တွင် နည်းပညာတိုးတက်မှုရှိသော်လည်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုများသည် လျော့ပါးသွားခြင်း မရှိပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ မြောက်ပစိဖိတ်ကာဗွန်အခွန် (C-Tax) ကို အပြည့်အဝအကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် အနောက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများတွင် အလိုအလျောက်စနစ်အပေါ် ညှိနှိုင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စက်ဝန်းအတက်အကျများကြောင့် တရုတ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်သည် တည်ငြိမ်သောကိန်းဂဏန်းတစ်ခုမဟုတ်တော့ဘဲ စွမ်းအင်အပိုကောက်ခံမှု၊ လမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့မှုအခကြေးငွေများနှင့် ဈေးနှုန်းယုတ္တိဗေဒတို့ကြောင့် နက်ရှိုင်းစွာ မောင်းနှင်အားရှိသော ပြောင်းလဲနိုင်သောကိန်းရှင်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ရေရှည် မဟာဗျူဟာမြောက် မိတ်ဖက်များကို ရှာဖွေနေသော အမေရိကန် B2B တင်သွင်းသူများအတွက် ကိုးကားချက်များ၏ အောက်ခြေမျဉ်းကိုသာ အာရုံစိုက်သင့်မည်မဟုတ်ပါ။ လက်ရှိဈေးကွက် စံနှုန်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
*တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်း ၆ ခုကို လွှမ်းခြုံထားသည်- GZ၊ NB၊ SH၊ QD၊ TJ၊ XM။
ကြည့်ရှုရန် ကုန်ပစ္စည်းနှင့် ဦးတည်ရာအလိုက် စစ်ထုတ်ပါ Presou၏ လက်တွေ့ကမ္ဘာ ပို့ဆောင်မှုဒေတာ။
မှတ်ချက်- အထက်ပါယူနစ်ဈေးနှုန်းများတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အခြေခံလောင်စာချိန်ညှိမှုအချက် (BAF) ပါဝင်ပြီးသားဖြစ်သော်လည်း ဦးတည်ရာအလိုက် အကောက်ခွန်များ မပါဝင်ပါ။
တကယ့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်းမှာ ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာတွေက တကယ့်အလေးချိန်နဲ့ ကောက်ခံနိုင်တဲ့အလေးချိန်ကြား ကွဲလွဲမှုတွေအကြောင်း ညည်းညူနေတာကို မကြာခဏတွေ့ရပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ရဲ့ တိကျတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစာရင်းကိုင်မှာ ကောက်ခံနိုင်တဲ့အလေးချိန်တွက်ချက်မှုဟာ B2B ငွေပေးငွေယူအားလုံးရဲ့ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်ပါတယ်။
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် (အလျား × အနံ × အမြင့်) / 6000 ဖော်မြူလာကို ဆက်လက်လိုက်နာနေဆဲဖြစ်သည် (အချို့သော ပရီမီယံလမ်းကြောင်းများသည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော ကုန်စည်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် /5000 သို့ ချိန်ညှိပြီးဖြစ်သည်)။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Ocean LCL တွင် 1:167 သို့မဟုတ် 1:363 ကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသော ပြောင်းလဲမှုများ ပါဝင်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အာရုံခံကိရိယာများ ကတ်ထူပုံး ၂၀၀ တင်ပို့မှုတွင်၊ အတွင်းပိုင်း အားဖြည့်မှုကြောင့် အပြင်ဘက်ထုပ်ပိုးမှုသည် ၂ စင်တီမီတာ တိုးလာပါက၊ ထုထည်အလေးချိန်သည် တကယ့်အလေးချိန်ထက် ၃၀% ထက်ပို၍ ချက်ချင်းကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။
B2B client များအနေဖြင့် ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် “ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ထုပ်ပိုးမှု” စစ်ဆေးမှုကို မိတ်ဆက်ပေးရန် ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။ Presouနင်ဘိုနှင့် ရှန်ကျန်းရှိ ඇතියටရှိ ඇතියටစမ်းသပ်မှုဒေတာများအရ ပါလက် stacking အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပျမ်းမျှ ၈% မှ ၁၂% အထိ လျှော့ချနိုင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ ၎င်းသည် “မှောင်မိုက်နည်းပညာ” မဟုတ်ဘဲ ကွန်တိန်နာဝန်အားအချက်အသုံးပြုမှုကို အလွန်အမင်းအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက် အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် အကောင်းဆုံးလမ်းညွှန်ကို ပေးပါသည်။
ဝယ်သူအများအပြားသည် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၅.၀ နှင့် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၅.၅ ဈေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ကြသော်လည်း FOB နှင့် DDP စည်းကမ်းချက်များ၏ နောက်ကွယ်ရှိ ကုန်ကျစရိတ်လွှဲပြောင်းမှုကို လျစ်လျူရှုထားကြသည်။
လက်ရှိအခွန်ကောက်ခံမှုပတ်ဝန်းကျင်အရ၊ ပုဒ်မ ၃၀၁ အကောက်ခွန်များသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ တင်ပို့မှုအတွက် မလွှဲမရှောင်သာသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ DDP စည်းကမ်းချက်များကို သင်လက်ခံပါက၊ ကိုးကားချက်ပေါ်ရှိ တစ်ကီလိုဂရမ်ဈေးနှုန်းတွင် ရှုပ်ထွေးသော HS Code အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအန္တရာယ်များ ပါဝင်ပြီးသားဖြစ်သည်။
အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးက သင့်အား ပြောပြပါမည်- တစ်ယူနစ်ဈေးနှုန်းကိုသာ အာရုံမစိုက်ပါနှင့်။ DDP အောက်တွင်၊ ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်သည် သင့်လျော်သော HS Code အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်စွမ်း မရှိပါက၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် ပို့ဆောင်ခ ကောက်ခံမှုများသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဆင့်အနည်းငယ် ချွေတာမှုကို တိုက်ရိုက်ချေဖျက်နိုင်သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Los Angeles (LA) နှင့် Long Beach (LB) ဆိပ်ကမ်းများတွင် အလိုအလျောက်စနစ် အပြည့်အဝအသုံးပြုခြင်းသည် ပျမ်းမျှစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သော်လည်း၊ B2B မှာယူမှုများ အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် အလိုအလျောက်စနစ်များ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ကွန်တိန်နာကောက်ယူမှု တန်းစီစောင့်ဆိုင်းရခြင်းများ မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။
သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၀.၈၀ ကဲ့သို့သော အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် ကန့်သတ်ထားသည့်အခါ၊ သင့်အား နှေးကွေးသောသင်္ဘောများနှင့် ဆိပ်ကမ်းဦးစားပေးမှုနိမ့်ကျသော သင်္ဘောများကို သတ်မှတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုပစ္စည်းများ အရေးတကြီးလိုအပ်သော စက်ရုံများအတွက်၊ ထောက်ပံ့ရေးအာမခံချက်အတွက် လေကြောင်းကုန်စည် ၂၀% နှင့် ကုန်ကျစရိတ်အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် သမုဒ္ဒရာ LCL ၈၀% အဖြစ် ပို့ဆောင်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုင်းခြားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဤပေါင်းစပ်ဗျူဟာသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ကြီးမားသော ဝယ်ယူရေးကုမ္ပဏီများအတွက် စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် 200kg သို့မဟုတ် 2CBM အထက် တင်ပို့မှုများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် သေးငယ်သော ပါဆယ်များကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကွာခြားပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယုတ္တိဗေဒသည် “သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး” မှ “အရင်းအမြစ်ခွဲဝေမှု” သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။
အထူးပြုမဟုတ်သော အေးဂျင့်များအတွက်၊ ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော အမြောက်အမြားတင်ပို့မှုများသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာတိုးလာစေလေ့ရှိသည်။ ဤအန္တရာယ်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသာမက လေးလံသောကုန်စည်ကိုင်တွယ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို နားမလည်ခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။
ဘယ်တော့လဲ Presou 2CBM အထက် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ မှာယူမှုများကို ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးပြီး၊ အမေရိကန် စီးပွားဖြစ် ဂိုဒေါင်များအတွက် forklift ကြိုတင်မှာယူမှု၊ လေးလံသော pallet အားဖြည့်မှုနှင့် ဂိုဒေါင်ချိန်းဆိုမှုစနစ်များကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးရမည်။
အစုလိုက်ကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် အတားအဆီးမှာ သင့်တွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းရေးကွန်ရက် အပြည့်အစုံ ရှိ၊ မရှိ ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်း မဟာမိတ်အဖွဲ့များ (Ocean Alliance) နှင့် အဓိက ကုန်တင်လေယာဉ် လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော BSA (Block Space Agreement) စာချုပ်များမှတစ်ဆင့်၊ Presou 200kg အထက် တင်ပို့မှုများအတွက် 2026 ခုနှစ် ကာဗွန်ခွဲတမ်း ကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင်ပင် သီးသန့်စွမ်းရည်ကို သေချာစေသည်။
“တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်” အတွက် ပိုမိုတိကျသော ရည်ညွှန်းချက်ပေးနိုင်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှ တကယ့်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါသည်။ ထိုဖောက်သည်မှာ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ဆူးကျိုးမြို့မှ စုစုပေါင်း 1.8CBM ပမာဏရှိသော 500kg အလေးချိန်ရှိသော စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး တိကျသောစုပ်စက်များကို ဝယ်ယူသည့် အမေရိကန်စွမ်းအင်ပစ္စည်းပေးသွင်းသူတစ်ဦးဖြစ်သည်။
အစပိုင်းတွင် client သည် တစ်ကီလိုလျှင် အနိမ့်ဆုံးဈေးနှုန်းကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ သို့သော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရာတွင် ထိခိုက်လွယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ မကြာခဏ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အနိမ့်ဆုံး LCL ရွေးချယ်မှုများကို ငြင်းပယ်ခဲ့ပြီး ယင်းအစား လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ Presouဟူစတန်တွင် နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးသည့် West Coast အမြန် DDP လိုင်း။
နောက်ဆုံး ယူနစ်အားလုံးဈေးနှုန်း- တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂.၁၅။
ထုပ်ပိုးမှု လိုက်နာမှု ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း-ကျွန်ုပ်တို့၏ဂိုဒေါင်အဖွဲ့သည် သစ်သားသေတ္တာထုပ်ပိုးမှုသည် ၂၀၂၆ မြောက်အမေရိကပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိကြောင်း ဖော်ထုတ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဟူစတန်ဆိပ်ကမ်းတွင် အတင်းအကျပ်ပြန်ပို့ခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးလေးသောပြစ်ဒဏ်များကို ရှောင်ရှားရန် နင်ဘိုဆိပ်ကမ်းတွင် ဖောက်သည်အား ကိုက်ညီသော ပါလက်များဖြင့် အစားထိုးရန် ကျွန်ုပ်တို့ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။
အကောက်ခွန် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း-အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ HS Code ကို နက်ရှိုင်းစွာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှတစ်ဆင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ်မှတ်ထားသော စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ကင်းလွတ်ခွင့်ဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို အသုံးချခဲ့ပြီး ဖောက်သည်၏ မျှော်လင့်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြေယာကုန်ကျစရိတ်ကို ၆% လျှော့ချပေးခဲ့ပါသည်။
ဤကိစ္စတွင် လက်ကားကုန်သွယ်မှုကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ထိခိုက်စေခြင်းမဟုတ်ဘဲ ထိရောက်မှုမရှိခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များမှတစ်ဆင့် ပြုလုပ်သင့်ကြောင်း ပြသနေပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် B2B အလေ့အကျင့်တွင် လမ်းကြောင်းအများစုသည် စံ 1CBM = 167kg ကို လိုက်နာကြသည်။ သို့သော် လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများ (သံမဏိ သို့မဟုတ် ကျောက်ကဲ့သို့) ကို တကယ့်အလေးချိန်ဖြင့် ကောက်ခံပြီး ပေါ့ပါးသောကုန်ပစ္စည်းများကို ထုထည်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ကောက်ခံသည်။ Presouအွန်လိုင်းဂဏန်းတွက်စက်က ဘွတ်ကင်မလုပ်ခင်မှာ တိကျတဲ့ ခန့်မှန်းချက်တွေကို ပေးနိုင်ပါတယ်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောတင်ဆောင်ရေး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ပြင်ဆင်ချက်အရ ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ သယ်ယူပို့ဆောင်သော စီးပွားဖြစ်ကုန်စည်အားလုံးသည် ကာဗွန်အခွန်ကောက်ခံမှု ခံရမည်ဖြစ်သည်။ Presouဦးတည်ရာအကောက်ခွန်တွင် ဒုတိယအကြိမ်ကောက်ခံမှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ၏ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်စနစ်တွင် ဤအခကြေးငွေကို ပွင့်လင်းမြင်သာစွာ ထည့်သွင်းထားသည်။
ဟုတ်ကဲ့။ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများနှင့် လက်ခံရေးဂိုဒေါင်များတွင် အလိုအလျောက် forklift လုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် 200kg အထက် သို့မဟုတ် 50kg အထက် တစ်ပိုင်းချင်းစီ တင်ပို့မှုအားလုံးသည် ISPM15 နှင့် ကိုက်ညီသော pallets များကို အသုံးပြုရမည်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပို့ဆောင်မှုထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရာတွင် အဓိကအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွဲပြားသော routing strategy ကို အကြံပြုပါသည်။ LA/LB port များအပြင်၊ Presou ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် နေ့စဉ်ကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် Oakland သို့မဟုတ် Vancouver မှ အမေရိကန် အလယ်ပိုင်းသို့ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းရေးလမ်းကြောင်းများကို မကြာခဏ အကြံပြုလေ့ရှိသည်။
Presou၏ DDP ဖြေရှင်းချက်သည် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ပေးသော အားလုံးပါဝင်သော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအပြင် HMF (ဆိပ်ကမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခ)၊ MPF (ကုန်ပစ္စည်းစီမံဆောင်ရွက်ခ) နှင့် အကောက်ခွန်ပွဲစားခများ ပါဝင်သောကြောင့် ငွေကြေးစီမံကိန်းနှင့် ဈေးနှုန်းများအကြား အပြည့်အဝ တသမတ်တည်းရှိစေပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်ရေးတွင် “တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ပို့ဆောင်ခ” သည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုဆိုင်ရာ မေးခွန်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ဈေးပေါသော ဈေးနှုန်းများသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအပေါ် မှီခိုနေရသော B2B လုပ်ငန်းများအတွက် အရေးကြီးနိုင်သည့် ဖြည့်ဆည်းမှု အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အန္တရာယ်များကို မကြာခဏ ဖုံးကွယ်ထားလေ့ရှိသည်။
Presou ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်ကုန်စည်များကို ပို့ဆောင်ပေးရုံသာမက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မိတ်ဖက်ကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် တရုတ်စက်ရုံကြမ်းပြင်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ နောက်ဆုံးဖောက်သည်များအထိ ပွင့်လင်းမြင်သာသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုကို တည်ဆောက်နေပါသည်။ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ် တင်ပို့မှုများကို အရေးတကြီး ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းဖြစ်စေ၊ CBM အများအပြားကို ပုံမှန်ပေါင်းစည်းခြင်းဖြစ်စေ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် လက်ကားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများမှတစ်ဆင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တစ်ဒေါ်လာတိုင်းသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သေချာစေပါသည်။
သင့်ရဲ့ နောက်သုံးလပတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဘတ်ဂျက်ကို အကဲဖြတ်နေတယ်ဆိုရင် ဆက်သွယ်ပါ။ Presou၏ အကြီးတန်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ဗိသုကာပညာရှင်များ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ စွမ်းရည်နှင့် နှုန်းထားမူဝါဒများအပေါ် အခြေခံ၍ စိတ်ကြိုက်ဈေးနှုန်းကို ပေးပါမည်။
ကိုးကား:
အမေရိကန် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေး (CBP) – သွင်းကုန်အခွန်နှင့် တန်ဖိုးဖြတ်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ
ဖက်ဒရယ်ရေကြောင်းကော်မရှင် (FMC) – သမုဒ္ဒရာရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်း
Colton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.
要发表评论，您必须先အတွက် Log။
တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ပို့ဆောင်ခ- ဖုံးကွယ်ထားသော ဈေးနှုန်းလမ်းညွှန်
မာတိကာ
၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ဝင်ရောက်လာချိန်တွင် နည်းပညာတိုးတက်မှုရှိသော်လည်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုများသည် လျော့ပါးသွားခြင်း မရှိပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ မြောက်ပစိဖိတ်ကာဗွန်အခွန် (C-Tax) ကို အပြည့်အဝအကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် အနောက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများတွင် အလိုအလျောက်စနစ်အပေါ် ညှိနှိုင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စက်ဝန်းအတက်အကျများကြောင့် တရုတ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်သည် တည်ငြိမ်သောကိန်းဂဏန်းတစ်ခုမဟုတ်တော့ဘဲ စွမ်းအင်အပိုကောက်ခံမှု၊ လမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့မှုအခကြေးငွေများနှင့် ဈေးနှုန်းယုတ္တိဗေဒတို့ကြောင့် နက်ရှိုင်းစွာ မောင်းနှင်အားရှိသော ပြောင်းလဲနိုင်သောကိန်းရှင်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ရေရှည် မဟာဗျူဟာမြောက် မိတ်ဖက်များကို ရှာဖွေနေသော အမေရိကန် B2B တင်သွင်းသူများအတွက် ကိုးကားချက်များ၏ အောက်ခြေမျဉ်းကိုသာ အာရုံစိုက်သင့်မည်မဟုတ်ပါ။ လက်ရှိဈေးကွက် စံနှုန်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဇယား ၁: ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်မှ ဒုတိယသုံးလပတ်အထိ တရုတ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ကုန်သွယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စံနှုန်းနှုန်းထားများ
၁။ သင့်ပို့ဆောင်မှုကို သတ်မှတ်ပါ
*တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်း ၆ ခုကို လွှမ်းခြုံထားသည်- GZ၊ NB၊ SH၊ QD၊ TJ၊ XM။
ကြည့်ရှုရန် ကုန်ပစ္စည်းနှင့် ဦးတည်ရာအလိုက် စစ်ထုတ်ပါ Presou၏ လက်တွေ့ကမ္ဘာ ပို့ဆောင်မှုဒေတာ။
မှတ်ချက်- အထက်ပါယူနစ်ဈေးနှုန်းများတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အခြေခံလောင်စာချိန်ညှိမှုအချက် (BAF) ပါဝင်ပြီးသားဖြစ်သော်လည်း ဦးတည်ရာအလိုက် အကောက်ခွန်များ မပါဝင်ပါ။
ကောက်ခံနိုင်သော အလေးချိန်၏ အားနည်းချက်- သင့်ဘေလ်သည် အဘယ်ကြောင့် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြင့်မားနေရသနည်း။
တကယ့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်းမှာ ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာတွေက တကယ့်အလေးချိန်နဲ့ ကောက်ခံနိုင်တဲ့အလေးချိန်ကြား ကွဲလွဲမှုတွေအကြောင်း ညည်းညူနေတာကို မကြာခဏတွေ့ရပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ရဲ့ တိကျတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစာရင်းကိုင်မှာ ကောက်ခံနိုင်တဲ့အလေးချိန်တွက်ချက်မှုဟာ B2B ငွေပေးငွေယူအားလုံးရဲ့ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်ပါတယ်။
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် (အလျား × အနံ × အမြင့်) / 6000 ဖော်မြူလာကို ဆက်လက်လိုက်နာနေဆဲဖြစ်သည် (အချို့သော ပရီမီယံလမ်းကြောင်းများသည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော ကုန်စည်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် /5000 သို့ ချိန်ညှိပြီးဖြစ်သည်)။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Ocean LCL တွင် 1:167 သို့မဟုတ် 1:363 ကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသော ပြောင်းလဲမှုများ ပါဝင်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အာရုံခံကိရိယာများ ကတ်ထူပုံး ၂၀၀ တင်ပို့မှုတွင်၊ အတွင်းပိုင်း အားဖြည့်မှုကြောင့် အပြင်ဘက်ထုပ်ပိုးမှုသည် ၂ စင်တီမီတာ တိုးလာပါက၊ ထုထည်အလေးချိန်သည် တကယ့်အလေးချိန်ထက် ၃၀% ထက်ပို၍ ချက်ချင်းကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။
B2B client များအနေဖြင့် ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် “ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ထုပ်ပိုးမှု” စစ်ဆေးမှုကို မိတ်ဆက်ပေးရန် ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။ Presouနင်ဘိုနှင့် ရှန်ကျန်းရှိ ඇතියටရှိ ඇතියටစမ်းသပ်မှုဒေတာများအရ ပါလက် stacking အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပျမ်းမျှ ၈% မှ ၁၂% အထိ လျှော့ချနိုင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ ၎င်းသည် “မှောင်မိုက်နည်းပညာ” မဟုတ်ဘဲ ကွန်တိန်နာဝန်အားအချက်အသုံးပြုမှုကို အလွန်အမင်းအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက် အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် အကောင်းဆုံးလမ်းညွှန်ကို ပေးပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ကုန်သွယ်ရေးစည်းကမ်းချက်များ၏ ယူနစ်ဈေးနှုန်းအပေါ် ဖုံးကွယ်ထားသော သက်ရောက်မှု
ဝယ်သူအများအပြားသည် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၅.၀ နှင့် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၅.၅ ဈေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ကြသော်လည်း FOB နှင့် DDP စည်းကမ်းချက်များ၏ နောက်ကွယ်ရှိ ကုန်ကျစရိတ်လွှဲပြောင်းမှုကို လျစ်လျူရှုထားကြသည်။
လက်ရှိအခွန်ကောက်ခံမှုပတ်ဝန်းကျင်အရ၊ ပုဒ်မ ၃၀၁ အကောက်ခွန်များသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ တင်ပို့မှုအတွက် မလွှဲမရှောင်သာသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ DDP စည်းကမ်းချက်များကို သင်လက်ခံပါက၊ ကိုးကားချက်ပေါ်ရှိ တစ်ကီလိုဂရမ်ဈေးနှုန်းတွင် ရှုပ်ထွေးသော HS Code အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအန္တရာယ်များ ပါဝင်ပြီးသားဖြစ်သည်။
ဇယား ၂: မတူညီသော ကုန်သွယ်မှုစည်းကမ်းချက်များအောက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံ နှိုင်းယှဉ်ချက် (ဥပမာ- ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ)
အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးက သင့်အား ပြောပြပါမည်- တစ်ယူနစ်ဈေးနှုန်းကိုသာ အာရုံမစိုက်ပါနှင့်။ DDP အောက်တွင်၊ ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်သည် သင့်လျော်သော HS Code အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်စွမ်း မရှိပါက၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် ပို့ဆောင်ခ ကောက်ခံမှုများသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဆင့်အနည်းငယ် ချွေတာမှုကို တိုက်ရိုက်ချေဖျက်နိုင်သည်။
လက်တွေ့အခြေအနေ- အလိုအလျောက်ဆိပ်ကမ်းများသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီနှင့် ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Los Angeles (LA) နှင့် Long Beach (LB) ဆိပ်ကမ်းများတွင် အလိုအလျောက်စနစ် အပြည့်အဝအသုံးပြုခြင်းသည် ပျမ်းမျှစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သော်လည်း၊ B2B မှာယူမှုများ အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် အလိုအလျောက်စနစ်များ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ကွန်တိန်နာကောက်ယူမှု တန်းစီစောင့်ဆိုင်းရခြင်းများ မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။
သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၀.၈၀ ကဲ့သို့သော အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် ကန့်သတ်ထားသည့်အခါ၊ သင့်အား နှေးကွေးသောသင်္ဘောများနှင့် ဆိပ်ကမ်းဦးစားပေးမှုနိမ့်ကျသော သင်္ဘောများကို သတ်မှတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုပစ္စည်းများ အရေးတကြီးလိုအပ်သော စက်ရုံများအတွက်၊ ထောက်ပံ့ရေးအာမခံချက်အတွက် လေကြောင်းကုန်စည် ၂၀% နှင့် ကုန်ကျစရိတ်အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် သမုဒ္ဒရာ LCL ၈၀% အဖြစ် ပို့ဆောင်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုင်းခြားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဤပေါင်းစပ်ဗျူဟာသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ကြီးမားသော ဝယ်ယူရေးကုမ္ပဏီများအတွက် စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကန့်သတ်ချက်ကို ဖြတ်ကျော်ခြင်း- စီးပွားဖြစ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် 200kg / 2CBM သည် အဘယ်ကြောင့် ပိုင်းခြားမျဉ်းဖြစ်ရသနည်း။
နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် 200kg သို့မဟုတ် 2CBM အထက် တင်ပို့မှုများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် သေးငယ်သော ပါဆယ်များကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကွာခြားပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယုတ္တိဗေဒသည် “သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး” မှ “အရင်းအမြစ်ခွဲဝေမှု” သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။
အထူးပြုမဟုတ်သော အေးဂျင့်များအတွက်၊ ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော အမြောက်အမြားတင်ပို့မှုများသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာတိုးလာစေလေ့ရှိသည်။ ဤအန္တရာယ်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသာမက လေးလံသောကုန်စည်ကိုင်တွယ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို နားမလည်ခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။
ဘယ်တော့လဲ Presou 2CBM အထက် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ မှာယူမှုများကို ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးပြီး၊ အမေရိကန် စီးပွားဖြစ် ဂိုဒေါင်များအတွက် forklift ကြိုတင်မှာယူမှု၊ လေးလံသော pallet အားဖြည့်မှုနှင့် ဂိုဒေါင်ချိန်းဆိုမှုစနစ်များကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးရမည်။
ဇယား ၃: စံကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအေးဂျင့်များအကြား စွမ်းရည်နှိုင်းယှဉ်ချက်နှင့် Presou ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် Solutions
အစုလိုက်ကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် အတားအဆီးမှာ သင့်တွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းရေးကွန်ရက် အပြည့်အစုံ ရှိ၊ မရှိ ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်း မဟာမိတ်အဖွဲ့များ (Ocean Alliance) နှင့် အဓိက ကုန်တင်လေယာဉ် လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော BSA (Block Space Agreement) စာချုပ်များမှတစ်ဆင့်၊ Presou 200kg အထက် တင်ပို့မှုများအတွက် 2026 ခုနှစ် ကာဗွန်ခွဲတမ်း ကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင်ပင် သီးသန့်စွမ်းရည်ကို သေချာစေသည်။
ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- ဆူးကျိုးမှ ဟူစတန်အထိ ၅၀၀ ကီလိုဂရမ် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး တိကျသော ပန့်တစ်ခု၏ ကုန်ကျစရိတ်မှတ်တမ်း
“တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်” အတွက် ပိုမိုတိကျသော ရည်ညွှန်းချက်ပေးနိုင်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှ တကယ့်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါသည်။ ထိုဖောက်သည်မှာ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ဆူးကျိုးမြို့မှ စုစုပေါင်း 1.8CBM ပမာဏရှိသော 500kg အလေးချိန်ရှိသော စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး တိကျသောစုပ်စက်များကို ဝယ်ယူသည့် အမေရိကန်စွမ်းအင်ပစ္စည်းပေးသွင်းသူတစ်ဦးဖြစ်သည်။
ဖြေရှင်းချက်ရွေးချယ်မှု
အစပိုင်းတွင် client သည် တစ်ကီလိုလျှင် အနိမ့်ဆုံးဈေးနှုန်းကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ သို့သော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရာတွင် ထိခိုက်လွယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ မကြာခဏ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အနိမ့်ဆုံး LCL ရွေးချယ်မှုများကို ငြင်းပယ်ခဲ့ပြီး ယင်းအစား လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ Presouဟူစတန်တွင် နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးသည့် West Coast အမြန် DDP လိုင်း။
ယူနစ်ဈေးနှုန်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်
နောက်ဆုံး ယူနစ်အားလုံးဈေးနှုန်း- တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂.၁၅။
တန်ဖိုးထားဖွယ်ရာများ
ထုပ်ပိုးမှု လိုက်နာမှု ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း-
ကျွန်ုပ်တို့၏ဂိုဒေါင်အဖွဲ့သည် သစ်သားသေတ္တာထုပ်ပိုးမှုသည် ၂၀၂၆ မြောက်အမေရိကပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိကြောင်း ဖော်ထုတ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဟူစတန်ဆိပ်ကမ်းတွင် အတင်းအကျပ်ပြန်ပို့ခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးလေးသောပြစ်ဒဏ်များကို ရှောင်ရှားရန် နင်ဘိုဆိပ်ကမ်းတွင် ဖောက်သည်အား ကိုက်ညီသော ပါလက်များဖြင့် အစားထိုးရန် ကျွန်ုပ်တို့ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။
အကောက်ခွန် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း-
အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ HS Code ကို နက်ရှိုင်းစွာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှတစ်ဆင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ်မှတ်ထားသော စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ကင်းလွတ်ခွင့်ဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို အသုံးချခဲ့ပြီး ဖောက်သည်၏ မျှော်လင့်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြေယာကုန်ကျစရိတ်ကို ၆% လျှော့ချပေးခဲ့ပါသည်။
ဤကိစ္စတွင် လက်ကားကုန်သွယ်မှုကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ထိခိုက်စေခြင်းမဟုတ်ဘဲ ထိရောက်မှုမရှိခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များမှတစ်ဆင့် ပြုလုပ်သင့်ကြောင်း ပြသနေပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန် B2B တင်သွင်းမှုများအတွက် Long-Tail Search FAQ
မေးခွန်း ၁: ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သမုဒ္ဒရာ LCL အတွက် ကောက်ခံနိုင်သောအလေးချိန်ကို မည်သို့တွက်ချက်သနည်း။
၂၀၂၆ ခုနှစ် B2B အလေ့အကျင့်တွင် လမ်းကြောင်းအများစုသည် စံ 1CBM = 167kg ကို လိုက်နာကြသည်။ သို့သော် လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများ (သံမဏိ သို့မဟုတ် ကျောက်ကဲ့သို့) ကို တကယ့်အလေးချိန်ဖြင့် ကောက်ခံပြီး ပေါ့ပါးသောကုန်ပစ္စည်းများကို ထုထည်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ကောက်ခံသည်။ Presouအွန်လိုင်းဂဏန်းတွက်စက်က ဘွတ်ကင်မလုပ်ခင်မှာ တိကျတဲ့ ခန့်မှန်းချက်တွေကို ပေးနိုင်ပါတယ်။
မေးခွန်း ၂: ကျွန်ုပ်၏ တစ်ကီလိုဂရမ်ဈေးနှုန်းတွင် ငွေရှင်းသည့်အခါ “ကာဗွန်ကြားနေမှုအခကြေးငွေ” အဘယ်ကြောင့် ပါဝင်သနည်း။
၂၀၂၆ ခုနှစ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောတင်ဆောင်ရေး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ပြင်ဆင်ချက်အရ ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ သယ်ယူပို့ဆောင်သော စီးပွားဖြစ်ကုန်စည်အားလုံးသည် ကာဗွန်အခွန်ကောက်ခံမှု ခံရမည်ဖြစ်သည်။ Presouဦးတည်ရာအကောက်ခွန်တွင် ဒုတိယအကြိမ်ကောက်ခံမှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ၏ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်စနစ်တွင် ဤအခကြေးငွေကို ပွင့်လင်းမြင်သာစွာ ထည့်သွင်းထားသည်။
မေးခွန်း ၃: ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပါလက်တင်စနစ်ဖြင့် ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသလား။
ဟုတ်ကဲ့။ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများနှင့် လက်ခံရေးဂိုဒေါင်များတွင် အလိုအလျောက် forklift လုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် 200kg အထက် သို့မဟုတ် 50kg အထက် တစ်ပိုင်းချင်းစီ တင်ပို့မှုအားလုံးသည် ISPM15 နှင့် ကိုက်ညီသော pallets များကို အသုံးပြုရမည်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပို့ဆောင်မှုထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရာတွင် အဓိကအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
မေးခွန်း ၄: ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများတွင် ရာသီအလိုက်ပိတ်ဆို့မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်နည်း။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွဲပြားသော routing strategy ကို အကြံပြုပါသည်။ LA/LB port များအပြင်၊ Presou ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် နေ့စဉ်ကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် Oakland သို့မဟုတ် Vancouver မှ အမေရိကန် အလယ်ပိုင်းသို့ ကုန်စည်လွှဲပြောင်းရေးလမ်းကြောင်းများကို မကြာခဏ အကြံပြုလေ့ရှိသည်။
မေး- DDP ဈေးနှုန်းတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ သွင်းကုန်ဆိုင်ရာ အခကြေးငွေအားလုံး ပါဝင်ပါသလား။
Presou၏ DDP ဖြေရှင်းချက်သည် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ပေးသော အားလုံးပါဝင်သော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအပြင် HMF (ဆိပ်ကမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခ)၊ MPF (ကုန်ပစ္စည်းစီမံဆောင်ရွက်ခ) နှင့် အကောက်ခွန်ပွဲစားခများ ပါဝင်သောကြောင့် ငွေကြေးစီမံကိန်းနှင့် ဈေးနှုန်းများအကြား အပြည့်အဝ တသမတ်တည်းရှိစေပါသည်။
နိဂုံး- ရွေးချယ်ခြင်း။ Presou ဆုံးဖြတ်နိုင်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စနစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန်
၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်ရေးတွင် “တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ပို့ဆောင်ခ” သည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုဆိုင်ရာ မေးခွန်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ဈေးပေါသော ဈေးနှုန်းများသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအပေါ် မှီခိုနေရသော B2B လုပ်ငန်းများအတွက် အရေးကြီးနိုင်သည့် ဖြည့်ဆည်းမှု အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အန္တရာယ်များကို မကြာခဏ ဖုံးကွယ်ထားလေ့ရှိသည်။
Presou ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်ကုန်စည်များကို ပို့ဆောင်ပေးရုံသာမက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မိတ်ဖက်ကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် တရုတ်စက်ရုံကြမ်းပြင်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ နောက်ဆုံးဖောက်သည်များအထိ ပွင့်လင်းမြင်သာသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုကို တည်ဆောက်နေပါသည်။ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ် တင်ပို့မှုများကို အရေးတကြီး ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းဖြစ်စေ၊ CBM အများအပြားကို ပုံမှန်ပေါင်းစည်းခြင်းဖြစ်စေ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် လက်ကားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများမှတစ်ဆင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တစ်ဒေါ်လာတိုင်းသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သေချာစေပါသည်။
သင့်ရဲ့ နောက်သုံးလပတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဘတ်ဂျက်ကို အကဲဖြတ်နေတယ်ဆိုရင် ဆက်သွယ်ပါ။ Presou၏ အကြီးတန်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ဗိသုကာပညာရှင်များ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ စွမ်းရည်နှင့် နှုန်းထားမူဝါဒများအပေါ် အခြေခံ၍ စိတ်ကြိုက်ဈေးနှုန်းကို ပေးပါမည်။
ကိုးကား:
အမေရိကန် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေး (CBP) – သွင်းကုန်အခွန်နှင့် တန်ဖိုးဖြတ်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ
ဖက်ဒရယ်ရေကြောင်းကော်မရှင် (FMC) – သမုဒ္ဒရာရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်း
Colton
၏ CEO နှင့် တည်ထောင်သူ PresouColton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.
LinkedIn ပရိုဖိုင်ကိုကြည့်ရန် →近期文章