မာတိကာ
၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းနှင့် အမေရိကန်အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများတွင် အလုပ်သမားဆွေးနွေးပွဲများ ပြန်လည်စတင်ခြင်း၏ ကြာရှည်ခံအကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် “အနိမ့်ဆုံးဈေးနှုန်းကို ရယူရုံသာ” ဟူသော မှားယွင်းသောအယူအဆကို လုံးဝဖျက်ဆီးပစ်ခဲ့သည်။ ဝယ်ယူရေးတွင် ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာကို စီမံခန့်ခွဲသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဒါရိုက်တာတစ်ဦးအနေဖြင့် “တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ FCL ကုန်ကျစရိတ် မည်မျှရှိသနည်း” ဟု အကဲဖြတ်ရန်ကြိုးစားသောအခါ၊ ရိုးရှင်းသောဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ အခြေစိုက်ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတစ်ခုတည်းကိုသာ အားကိုးခြင်းသည် အလွန်အန္တရာယ်များပါသည်။ အနိမ့်ဆုံးခေါင်းစဉ်ဈေးနှုန်းကို မျက်စိစုံမှိတ်လိုက်လံရှာဖွေခြင်းသည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းတွင် နှစ်ပတ်အထိ ထိန်းသိမ်းခံရခြင်းနှင့် ဆိုင်းငံ့ပြစ်ဒဏ်များ ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း သို့မဟုတ် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေလေ့ရှိသည်။
ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်း (FCL) ပို့ဆောင်မှု၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်မှာ ကွန်တိန်နာရွေးချယ်မှု၊ လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော ဦးတည်ရာရေကြောင်းအရင်းအမြစ်ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုတို့ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံတကာဝယ်သူများအတွက် တိကျသောဘဏ္ဍာရေးစံနှုန်းများပေးစွမ်းနိုင်ရန်၊ Presou၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်မှ ရရှိသော VOCC စာချုပ်ဒေတာအပေါ် အခြေခံ၍ အဓိက တရုတ်-အမေရိကန် လမ်းကြောင်းများအတွက် လက်ရှိ FCL လမ်းညွှန်နှုန်းထားများကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်-
(မှတ်ချက်- အထက်ပါဈေးနှုန်းများသည် မူလဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ အခြေခံပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကိုသာ ကိုယ်စားပြုပြီး မူရင်းကုန်ကျစရိတ် (THC) နှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ထရပ်ကားပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး အခကြေးငွေများ မပါဝင်ပါ။ နှုန်းထားများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး GRI များအလိုက် လစဉ်အတက်အကျရှိပါသည်။)
ဒီဇယားကို နားလည်ခြင်းက ပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းတွေရဲ့ အပေါ်ယံအလွှာကိုပဲ ပေးစွမ်းပါတယ်။ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်အတားအဆီးက သင့်ရဲ့ထုပ်ပိုးစာရင်းရဲ့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းမှာ ရှိပါတယ်။
FCL သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် စံသတ်မှတ်ထားသော သံမဏိနေရာကို ရောင်းချကြသည်။ သင်၏ အဓိကကုန်ကျစရိတ်ယုတ္တိဗေဒမှာ ထိုရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနေရာအတွင်း ထိရောက်မှုကို မည်သို့အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရမည်နည်းဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် ၄၀ ပေ High Cube (40HQ/40HC) သည် တရုတ်-အမေရိကန် လမ်းကြောင်းများတွင် အဓိက ကွန်တိန်နာအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ပမာဏ (~၆၈ CBM) သည် ၂၀ ပေ GP (~၂၈ CBM) ထက် နှစ်ဆကျော်ပိုများသော်လည်း ၎င်း၏ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ၂၀GP ထက် ၂၀% မှ ၃၀% အထိသာ ပိုများသည်။
ပရိဘောဂ၊ မီးအလင်းရောင်၊ ထိုးသွင်းပုံသွင်းထားသော ထုတ်ကုန်များနှင့် အခြားပေါ့ပါးသော သို့မဟုတ် လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် 40HQ ကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် “ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်” ကို လျှော့ချရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ 20GP ဟာ အလွန်ထူထဲတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေ (ဥပမာ- ကြွေပြားတွေ၊ သံမဏိ ချိတ်ဆက်ပစ္စည်းတွေ၊ လေးလံတဲ့ ဟာ့ဒ်ဝဲတွေ) အတွက် ပိုသင့်တော်ပါတယ်။ အမေရိကန် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးရဲ့ တင်းကျပ်တဲ့ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်တွေကြောင့် (များသောအားဖြင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် စုစုပေါင်းကုန်ပစ္စည်းအလေးချိန် ၁၉.၉ တန်ထက် မပိုရပါဘူး။ ဒီထက်ကျော်လွန်ရင် tri-axle chassis လိုအပ်ပါတယ်)၊ ကုန်ပစ္စည်းသိပ်သည်းတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် 40HQ ကိုအသုံးပြုတာဟာ ကွန်တိန်နာဟာ သုံးပုံတစ်ပုံသာပြည့်နေချိန်မှာ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်တွေကို ရောက်ရှိနိုင်တာကြောင့် နေရာဖြုန်းတီးမှု ပြင်းထန်စေနိုင်ပါတယ်။
အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းကို တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ရန် ရွေးချယ်ခြင်းသည် သင်၏လည်ပတ်အရင်းအနှီးစက်ဝန်းအချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။
ချီကာဂို ကုန်းတွင်းဂိုဒေါင်သို့ 40HQ ကို ပို့ဆောင်ပါက ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်။
ကုန်ပစ္စည်းများသည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ် (LAX) သို့ ရောက်ရှိပြီး ချီကာဂိုသို့ ရထားလမ်းပေါ်သို့ ပြောင်းရွှေ့ပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ၂၅ ရက်ခန့် ကြာမြင့်သော်လည်း အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ရထားဂိတ်များသည် လက်ရှိတွင် အလွန်ကျပ်တည်းနေပါသည်။
သင်္ဘောများသည် ပနားမားတူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းပြီး နယူးယောက် သို့မဟုတ် ဆာဗားနားသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိပြီးနောက် ခရီးတိုကုန်တင်ကားများဖြင့် သွားလာကြသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ရက်ပေါင်း ၃၅ ခန့်ရှိပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ ခန့် ပိုများသော်လည်း ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ချိန် ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။
Presou၏ အကြီးတန်း သင်္ဘောလုပ်ငန်း ဗိသုကာပညာရှင်များသည် အသက်သာဆုံးလမ်းကြောင်းကို မျက်စိစုံမှိတ်၍ အကြံပြုလေ့မရှိပါ။ ယင်းအစား ၎င်းတို့သည် ဖောက်သည်များ၏ ငွေသားစီးဆင်းမှု စက်ဝန်းများနှင့် ကုန်ပစ္စည်းဘေးကင်းရေး ကန့်သတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲဒီဇိုင်းထုတ်ကြသည်။
ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာများစွာသည် ကွန်တိန်နာသည် Long Beach Port သို့ရောက်ရှိပြီး အိပ်မက်ဆိုးစတင်သည်အထိ FOB ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်သောသဘောတူညီချက်တစ်ခုရရှိခဲ့သည်ဟု ထင်မြင်ကြသည်။ စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်၏ တကယ့် “လူသတ်သမားများ” ကို ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းရှင်းလင်းရေးနှင့် ရေနုတ်မြောင်းလုပ်ငန်းများတွင် ဖုံးကွယ်ထားသည်။
လုပ်ငန်းတွင် အကြောက်ရွံ့ဆုံး ပုန်းကွယ်ကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်သည့် Demurrage နှင့် Detention (D&D) ကို အနီးကပ်အာရုံစိုက်ပါ။ ကွန်တိန်နာများ စွန့်ပစ်ပြီးနောက် သင်သည် အားလပ်ချိန် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိသာရှိသည်။ ယနေ့ခေတ် ဖွဲ့စည်းပုံမညီမျှသော အမေရိကန် ထရပ်ကားဈေးကွက်တွင် သင်၏ အကောက်ခွန်ပွဲစားတွင် ခိုင်မာသော ဒေသခံ ထရပ်ကားအရင်းအမြစ်များ ချို့တဲ့ပြီး ကိုယ်ထည်ကို မရရှိနိုင်ပါက ဆိပ်ကမ်းသည် နေ့စဉ် ကြီးမားသော ဒဏ်ကြေးများကို ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိသော အကျိုးဆောင်များကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ဒေါ်လာ ၂၀၀ သက်သာစေပြီး Long Beach တွင် ဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ ပေးဆောင်ရခြင်းကိုသာ ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရပါသည်။
Presou၏ အဓိကတန်ဖိုးမှာ “backend အကောင်အထည်ဖော်မှု သေချာမှု” ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မူရင်းစာချုပ်များမှတစ်ဆင့် ၁၄ ရက်အထိ အားလပ်ချိန်ကို ရရှိရုံသာမက အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီးနောက် ၄၈ နာရီအတွင်း ကိုယ်ထည်ရရှိနိုင်မှုနှင့် ကုန်းတွင်းပို့ဆောင်မှုကို သေချာစေရန် အမေရိကန်ထရပ်ကားလုပ်ငန်းမိတ်ဖက်များကိုပါ အသုံးပြုပါသည်။
ကွန်တိန်နာတစ်ခုချင်းစီ၏ ရေရှည်ကုန်ကျစရိတ်ကို တိကျစွာတွက်ချက်ရန်အတွက် သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ၏ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်ယုတ္တိဗေဒကို နားလည်ရပါမည်။
စွမ်းရည်ပိုလျှံနေချိန်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် “Blank Sailings” (ခရီးစဉ်များ ဖျက်သိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းများကို ကျော်သွားခြင်း) မှတစ်ဆင့် အတုအယောင်ရှားပါးမှုကို ဖန်တီးကြသည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် GRI (General Rate Increase) ကို ထုတ်ပြန်ပြီး လစဉ် ၁ ရက် သို့မဟုတ် ၁၅ ရက်တွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိကာ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများကို မြှင့်တင်လေ့ရှိသည်။
အမေရိကန် လက်လီစတော့ရှယ်ယာရာသီ အထွတ်အထိပ်တွင် PSS (အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကောက်ခံမှု) ကိုလည်း ကောက်ခံပြီး စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်များကို ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ၃၀% ကျော် မြင့်တက်စေပါသည်။
ဒါကြောင့် နိုင်ငံတကာဝယ်သူတွေဟာ ဈေးကွက်ဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းကိုပဲ အားကိုးလို့မရပါဘူး။ GRI တွေ အသက်မဝင်ခင်မှာပဲ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေကို လွှဲပြောင်းပေးတာကြောင့် ပို့ဆောင်မှုတွေ နှောင့်နှေးပြီး အမေရိကန်ရောင်းချမှုအချိန်ဇယားတွေကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။
လိုင်စင်ရ NVOCC အနေဖြင့်၊ Presou အဓိက carrier မဟာမိတ်များနှင့် Block Space Agreements (BSA) ကို ကိုင်ဆောင်ထားပြီး ဈေးကွက်မတည်ငြိမ်မှုများတွင်ပင် ဦးစားပေး နေရာခွဲဝေမှုနှင့် စာချုပ်နှုန်းထားကာကွယ်မှုကို သေချာစေသည်။
အလတ်စား ဝယ်ယူသူများအတွက်၊ ဂန္ထဝင်မေးခွန်းတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာသည်- ကုန်တင်ပမာဏ 13–15 CBM (20GP ကွန်တိန်နာ၏ တစ်ဝက်သာ) ရောက်ရှိသောအခါ၊ LCL သို့မဟုတ် FCL ကို ရွေးချယ်သင့်ပါသလား။
အဖြေက မကြာခဏ အံ့သြစရာပါပဲ- 20GP ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းက ယေဘုယျအားဖြင့် စျေးသက်သာပြီး သိသိသာသာ ပိုလုံခြုံပါတယ်။
(ယူဆချက်- ရှန်ဟိုင်းမှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ စီးပွားဖြစ်ဂိုဒေါင်)
တကယ့်လုပ်ငန်းဆောင်တာတွေမှာ၊ Presou ထိုကဲ့သို့သော “အဆင်မပြေသော ပမာဏ” ကိစ္စများကို မကြာခဏ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလေ့ရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် တက္ကဆက်ပြည်နယ်ရှိ ဆိုလာပြားဖြန့်ဖြူးသူတစ်ဦးသည် ကျန်းကျန်းပြည်နယ်ရှိ စက်ရုံသုံးခုမှ အစိတ်အပိုင်း ၁၅ CBM ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ချဉ်းကပ်ခဲ့သည်။
ပုံမှန်အေးဂျင့်တစ်ဦးသည် LCL အဖြစ် ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဖောက်သည်အား မြင့်မားသော ဦးတည်ရာ CFS အခကြေးငွေများ ပေးဆောင်ရစေပါသည်။ ယင်းအစား၊ Presou ဝယ်သူပေါင်းစည်းခြင်းဖြေရှင်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Ningbo ဂိုဒေါင်တွင် ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးကို ပေါင်းစည်းပြီး သီးသန့် 20GP ကွန်တိန်နာထဲသို့ တင်ကာ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ကုန်တင်ဘေလ်တစ်ခုတည်းဖြင့် တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။
၎င်းက အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော ခရီးပို့ဆောင်ခ ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ နီးပါးကို သက်သာစေပြီး LCL ရောနှောကုန်စည်များမှ အကောက်ခွန်အန္တရာယ်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
နမူနာပို့ဆောင်မှုများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 40HQ ကွန်တိန်နာများစွာ၊ ရှုပ်ထွေးသော အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများနှင့် ကြီးမားသော ထရပ်ကားကွန်ရက်များကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့် လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆိပ်ကမ်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် လိုက်နာမှုစွမ်းရည် မရှိခြင်းကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အများစုသည် ဤ “ရေနက်ပိုင်း” တွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်နိုင်ခြင်းမရှိပါ။
Presou ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာတစ်လျှောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက်ပို၍ ပို့ဆောင်ပေးပါသည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် အပြည့်အဝပွင့်လင်းမြင်သာပြီး ကုန်ကျစရိတ်လုံးဝမရှိသော အဆုံးမှအဆုံးဖြေရှင်းချက်ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ သင့်စည်းကမ်းချက်များသည် EXW သို့မဟုတ် FOB ဖြစ်ပါစေ၊ သင့်ထုပ်ပိုးစာရင်းနှင့် ဦးတည်ရာ ZIP ကုဒ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ထံ ပေးပို့ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အကြီးတန်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗိသုကာပညာရှင်များသည် စိတ်ကြိုက်ကုန်ကျစရိတ်အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် FCL မဟာဗျူဟာကို ဒီဇိုင်းဆွဲပါမည်။ တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးသည်- ဖုံးကွယ်ထားသော ဈေးနှုန်းလမ်းညွှန်။
၎င်းသည် ပါလက်အရွယ်အစားပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ စံ US ပါလက်များ (1.2m × 1m) ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် 40HQ သည် နှစ်ထပ်ထပ်စရာမလိုဘဲ ပါလက် ၂၀ မှ ၂၁ ခုအထိ တင်နိုင်သည်။ Presou ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ 3D loading simulation ကို ပေးပါသည်။
အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများတွင် ကိုယ်ထည်ပြတ်လပ်မှု သို့မဟုတ် ရေဆိုးထုတ်ထရပ်ကားများကို ကြိုတင်မှာယူနိုင်ခြင်းမရှိခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ CBP စစ်ဆေးမှု (VACIS/CES) ဖြစ်သည်။ Presou၏ အမေရိကန်အဖွဲ့က ထိုကဲ့သို့သော နှောင့်နှေးမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။
Bill of Lading သည် ပိုင်ဆိုင်မှုစာရွက်စာတမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ငွေပေးချေမှုပြီးစီးပါက ဝယ်ယူသူသည် Consignee ဖြစ်သင့်သည်။ ရှုပ်ထွေးသော L/C သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းခြင်းကိစ္စရပ်များတွင် Presou ကုန်စည်ပိုင်ဆိုင်မှုကို လုံခြုံစေရန် FCR သို့မဟုတ် master/house B/L ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
သင့်သင်္ဘော ဖျက်သိမ်းခံရပါက သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းသို့ ကျော်သွားပါက၊ Presou သင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို တူညီသောမဟာမိတ်အဖွဲ့အတွင်းရှိ နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော သင်္ဘောသို့ ချက်ချင်းပြန်လည်စာရင်းသွင်းပေးခြင်းဖြင့် နှောင့်နှေးမှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။
ဟုတ်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အကြီးစား ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့က ကိုင်တွယ်တဲ့ မြှင့်တင်ခြင်း၊ ကြိုးချည်ခြင်းနဲ့ အထူးထရပ်ကားတွေနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်တဲ့ အစီအစဉ်တွေ အပါအဝင် အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ စက်ပစ္စည်းတွေအတွက် Open Top, Flat Rack နဲ့ Breakbulk ဖြေရှင်းနည်းတွေကို ကိုင်တွယ်ပါတယ်။
ကိုးကား:
ဖက်ဒရယ်ရေကြောင်းကော်မရှင် (FMC)
ကွန်တိန်နာတင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စာရင်းအင်းများ – FMC
Colton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.
要发表评论，您必须先အတွက် Log။
တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို FCL ဘယ်လောက်ကျလဲ။
မာတိကာ
Colton
၏ CEO နှင့် တည်ထောင်သူ PresouColton သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၀ နှစ်ကျော်ရှိသော အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် Presou နှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံ Shenzhen Dayuanjunလေးလံသောကုန်တင်ဖြေရှင်းချက်များကိုသာ အာရုံစိုက်သည် (>၂၀၀ ကီလိုဂရမ်/၂ စီဘီအမ်(၁) တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်ကျော်၍ အမေရိကန်၊ ယူအေအီးနှင့် နိုင်ဂျီးရီးယား.
LinkedIn ပရိုဖိုင်ကိုကြည့်ရန် →近期文章